제 2의 전성기를 맞고 있는 대한민국의 1톤 캠핑카 시장은 현재 다양한 모델들이 쏟아져 나와 경쟁을 벌이고 있다. 그리고 국내 RV 시장의 성장에 따라 소비자들의 기호도 다양해지고 있는 만큼, 저마다 차별화할 수 있는 포인트를 찾기 위해 고심하고 있다. 그런데 최근, 독특한 구성의 1톤 캠핑카가 등장하여 시장의 이목을 끌고 있다. 바로 휴먼캠핑카의 휴먼 550P다.휴먼 550P는 기아 봉고3를 기반으로 제작된다. 기아 봉고3는 튼튼한 섀시를 가져, 1톤 캠핑카 시장에서 베이스 차량으로 가장 인기 있는 차종이다. 베이스차량은 순정 차

완전히 새로운 모습으로 나타난, 토요타자동차(이하 토요타)의 미니밴 모델 시에나를 시승했다. 이번에 선보이는 신형 시에나는 완전 변경된 4세대 모델로 전 차종이 하이브리드 시스템으로만 구성되며, 전륜구동(2WD)과 상시 사륜구동(AWD)의 두 가지 사양으로 판매된다. 새로운 시에나를 시승하며 어떠한 부분이 변화했는지, 그리고 어떠한 매력을 가지고 있는지 면밀히 집어 본다. 이번에 시승한 시에나는 AWD 모델이다. VAT 포함 차량 기본 가격은 6,200만원.변화의 핵심 1 - GA-K 플랫폼 기반 설계새로운 시에나는 토요타자동차그룹

국내 RV 시장에서 가장 많은 캠핑카의 기반이 됐던 차는 그랜드 스타렉스이다.제일모빌과 밴텍디엔씨를 필두로 초기 국내 RV 시장에서 클래스 B와 클래스 C에 속하는 수많은 모델이 선을 보였다. 유럽에서의 피아트 듀카토와 같은 역할을 국내에서는 그랜드 스타렉스가 한 셈이다. 이런 그랜드 스타렉스가 단종되면서 새롭게 등장한 모델이 바로 스타리아이다.이번에 소개하는 모델은 스타리아에 캠핑 박스를 설치하면 차박용으로도, 캠핑카로도 사용이 가능한 에고이 NST 700이다.유럽에도 수 많은 종류의 캠핑 박스가 출시되어 판매되고 있지만, 에고이

캠핑에 대한 관심이 늘면서, 아웃도어용품을 비롯한 다양한 종류의 RV(Recreational Vehicle)의 판매량도 꾸준히 늘고 있다.특히 지난해와 올해는 국내에 캠핑카가 등장한 지 약 10여 년 이후 가장 큰 높은 성장세를 보이고 있다. 초기에는 스타렉스와 리베로, 그리고 1t 트럭을 기반으로 제작된 클래스 C형과 클래스 B(캠퍼 밴)형이 주류를 이뤘고, 최근에는 메르세데스 벤츠 스프린터, 이베코 데일리, 르노 마스터 기반의 캠핑카와 수입 캠핑카까지 다양한 모델들이 등장하고 있는 상황이다. 여기에 스타렉스 단종 후, 새롭게 등

푸조의 플래그십 SUV 5008은 7인승 좌석을 갖는 패밀리 SUV 모델로, 푸조의 새로운 디자인 언어가 적용된 미래지향적이면서도 스포티한 스타일과 가족용 SUV의 실용성을 양립한 크로스오버 모델이다.그러한 5008이 최근 큰 변화를 맞았다. 새로워진 5008은 508의 등장 이래 푸조가 새롭게 전개하고 있는 디자인 언어를 반영한 외관의 변화와 더불어 상품성 개선을 거쳤다. 새로워진 푸조 5008을 시승해 보고 어떤 매력을 품고 있는지 살펴본다. 이번에 시승한 5008은 2.0리터 디젤엔진을 탑재한 GT 팩 모델이다. vAT 포함

르노삼성자동차(이하 르노삼성)가 2022년형 XM3를 선보였다. 르노삼성 XM3는 르노삼성의 소형 크로스오버 모델로, 쿠페형 SUV의 스타일리시한 외관과 준중형 세단에 준하는 차체, 넉넉한 여유공간과 합리적인 가격 등으로 출시 초기 젊은 소비자층을 중심으로 돌풍을 일으킨 바 있다. 그리고 르노삼성은 상품으로서의 완성도를 크게 높인 2022년형 모델을 선보이면서 출시 초기의 돌풍을 다시금 일으키고자 한다. 단순 연식변경을 넘는 변화로 거듭난 2022년형 르노삼성 XM3를 직접 경험해 본다.2022년형 XM3는 외관에서부터 몇 가지 변

RV(Recreation Vehicle)문화의 본고장이라 할 수 있는 유럽에서는 지금 이 시간에도 다양한 종류의 RV들이 만들어지고 있다. 그 중에서도 전통적으로 사랑받는 장르가 있다면 바로 '캠퍼밴'이다. 캠퍼밴은 소형 밴을 토대로 만들어지는 것부터 시작해서 LCV(Light Commercial Vehicle)을 기반으로 제작되는 차종까지 종류가 다양하다. 그 중에서도 LCV를 기반으로 만들어지는 캠퍼밴들은 미국식으로는 '클래스 B'로 분류되는 형태로, 유럽에서도 상당히 오랜 시간 동안 여러 제조사에서 만들어지고 있는 형태다. R

르노삼성자동차가 미디어를 대상으로 르노 조에(ZOE)의 시승행사를 열었다. 르노 조에는 프랑스 르노자동차의 순수 전기차로, 세계적으로 전기차의 시대를 열었다고 평가되는 닛산 리프(Leaf) 2세대 모델의 형제차이기도 하다. 르노 조에는 B세그먼트급 소형 해치백의 체급에, 대용량의 배터리와 충분한 동력성능을 자랑하는 전기모터, 그리고 유러피안 해치백다운 주행질감을 갖춘 전기차로, 공식 최대 주행거리는 309km다.그런데 이번 시승행사는 조금 달랐다. 지난 해 출시 당시 국내서 진행했던 시승행사의 경우, 서울 시내 한복판을 지나 북악스

FCA코리아가 '지프캠프 2021'을 개최했다. 강원도 양양 일대에서 개최된 지프 캠프 2021에서는 다양한 지프 모델들을 만나볼 수 있는 기회를 가졌다. 이번에 시승하게 된 차종은 지프 랭글러 루비콘 2도어 모델이다.기자는 그동안 랭글러 루비콘 2도어 모델을 강원도 산지와 도심에서 시승을 하면서 이미 이 차의 진가를 확인한 바 있다. 그렇다면, 모래로 넘치는 해변에서는 또 어떤 모습을 보여줄 수 있을까?이번 행사에서는 드넓은 동해바다가 펼쳐진 양양의 해안도로와 그 인근에 마련된 특설 코스에서 진행되었다. 시승 팀은 먼저, 특설코스

코로나19로 인해 국내 캠핑카 시장은 더욱 활기를 띈 반면, 카라반 시장은 상대적으로 위축되었다. 코로나19로 인해 해외의 공장들이 생산을 조율하기 시작하면서 국내 공급에 차질이 생겼기 때문이다. 이 때문에 국내서 자체제작하는 카라반에 대한 수요가 조금씩 고개를 들고 있다.이러한 가운데, 비엔비모빌에서는 H380과 H530이라는 이름의 새로운 카라반 모델을 내놓았다. 그 중에서도 H530모델의 경우에는 유럽시장에 직접 수출하기 위해 제작되는 카라반의 60%에 해당하는 차체 및 섀시를 직접 들여와 국내 비엔비모빌에서 최종 조립하여 완

현대자동차 포레스트 캠핑카의 등장 이래 다시금 활기를 띄게 된 1톤 캠핑카 시장은 현재 다양한 제조사들이 각축전을 벌이고 있다. 특히 코로나19 범유행 이후, 나만의 안전한 공간에서 여행과 캠핑을 즐기고자 하는 수요까지 급증하여 넉넉한 공간을 가진 1톤 화물 기반 캠핑카 시장의 열기는 식을 줄 모르고 있다. 이러한 가운데, 국내 1톤 캠핑카 시장은 시간이 지날수록 점점 고가화 되어가고 있다. 캠핑카를 찾는 소비자들의 요구사항이 날로 높아지고 있기 때문이다. 특히 국내 RV 시장의 특성 상, 가정과 동등한 수준의 전기, 물, 그리고

독일에서 가장 처음으로 카라반을 만든 기업은 어디일까? 데스렙스사의 창업자인 아리스트 데스렙스는 약혼녀인 프라이델 에델스만과 오랜 기간 떨어져 있어야 하는 것을 피하기 같이 여행할 수 있는 집시 카라반과 같은 도구를 만들기로 계획했다. 데스랩스는 캠퍼카(현재의 카라반)를 개발해서 에델스만에서 결혼 선물로 전달하고, 1932년에 처음으로 캠퍼카를 끌고 여행을 시작했다. 데스렙스사는 이러한 역사를 기반으로 탄생한 유럽의 유명 RV 제작 기업이다. 1931년에 카라반을 제작했고, 올해로 90주년을 맞이하게 됐다. 데스렙스사 창립 90주년

혼다기연공업(이하 혼다)의 오딧세이는 초대 모델부터 지금까지 미니밴의 본고장인 미국 시장에서 대대로 사랑 받고 있는 모델이다. 혼다 오딧세이는 4세대 모델부터 혼다코리아를 통해 국내에 정식으로 수입이 이루어지고 있으며, 5세대 모델까지 판매가 이루어지고 있다. 오딧세이는 특히 가족과 여행을 위한 자동차를 논할 때 빠지지 않는 모델이기도 하다. 혼다 오딧세이를 시승하며 여행의 동반자로서 얼마만큼의 역량을 가졌는지 확인해 본다. 시승한 혼다 오딧세이의 VAT 포함 차량 기본 가격은 5,790만원이다.한결 깔끔하고 정돈된 외관혼다의 5세

다양한 RV가 국내에서도 판매되고 있다. 그 중에 하나가 폴딩 트레일러다. 폴딩 트레일러는 국내 초기 RV시장에서 주로 에이원이나 스타크레프트와 같은 미국산이 수입되면서 시작됐다. 여기에 캠핑 용품이나 작업용 물건을 수납해서 사용하는 국산 카고 트레일러가 더해져 시장이 커지기 시작했다.폴딩 틀레일러는 말 그대로 캠핑에 사용하는 텐트를 사각형의 트레일러 내부에 결합한 구조를 가지고 있는 것을 의미한다.따라서 상대적으로 크기가 작고, 텐트를 펼치기 전의 트레일러 상태의 높이가 낮아 지하주차장의 출입과 보관에 불편함이 없는 것이 장점으로

기아의 스포츠 세단 스팅어(Stinger)가 '스팅어 마이스터'라는 이름으로 마이너 체인지를 맞았다. 기아 스팅어는 지난 2017년 처음 출시된 기아자동차의 퍼포먼스 세단으로, 퍼포먼스카의 성향을 여과 없이 드러내는 스포티한 스타일링과 주행성능으로, 국내는 물론, 해외에서도 화제가 되었던 차다. 그리고 2020년 하반기 파워트레인 교체와 더불어 마일드한 페이스리프트를 거친 모델이 판매되기 시작했다. 기아 스팅어 마이스터를 시승하며, 그 진가를 알아 본다. 시승한 스팅어 마이스터는 신규 스마트스트림 G 2.5 T-GDI 엔진을 탑재한

과거 LPG(액화석유가스)를 연료로 사용하는 승용차들은 장애인이나 국가유공자, 혹은 영업용 차량에만 허용이 되었었다. 하지만 지금은 일반인들도 얼마든지 LPG 승용차를 구입할 수 있게 되었다. LPG는 가솔린에 비해 경제적인 측면, 그리고 환경적인 측면에서 장점들을 가지고 있다. 하지만 동형의 가솔린 엔진 대비 연비와 동력성능이 부족하며, 상당수의 경우에는 별도의 가스탱크를 설치해야 하기 때문에 트렁크 공간에서 큰 손해를 본다는 단점도 가지고 있다. 하지만 최근에는 기술의 발달로 인해 동형의 자연흡기 방식 가솔린 엔진과의 차이는 많

쌍용자동차의 플래그십 대형 SUV인 G4 렉스턴이 '올 뉴 렉스턴'이라는 이름으로 대대적인 변화를 시도했다. 올 뉴 렉스턴은 기존 G4 렉스턴 대비 확실하게 차별화를 이루는 외관 디자인의 변화를 시작으로 상품성의 측면에서 대대적인 개량이 가해져, 출시 초기부터 화제가 된 바 있다. 쌍용자동차의 올-뉴 렉스턴을 시승하며 과연 플래그십 대형 SUV로서 합당한 가치를 지녔는지 확인해 본다. 시승한 올 뉴 렉스턴은 ‘프레스티지(판매가 4,145만원)’ 모델로, 4WD, LD(Locking Differential), 3D 어라운드뷰, 인피니

기아의 카니발(Carnival)은 SUV에 비해 월등한 실내공간과 적재공간, 그리고 승용세단을 닮은 감각으로 캠핑과 레저를 즐기는 수많은 소비자들의 선택을 받아 왔다. 특히 지난 2020년 4세대 카니발이 출시되면서 카니발은 국내에서 진정으로 '대체 불가능'한 미니밴으로서 자리를 완전히 굳혔다. 이러한 덕분에 카니발은 '하이리무진'의 베이스 차량으로 꾸준히 기용되어 왔다. 하이리무진이란, 승합차량의 지붕을 높여서 만들어진 ‘하이-루프(High-roof) 리무진’을 지칭하는 표현이다. 하이루프는 실내의 높이를 크게 높여주는 작용을 통

지난 해부터 자동차 시장에서 크게 주목한 키워드 하나를 꼽는다면 '차박'을 들 수 있을 것이다. 차박이라는 워딩은 통상적으로 자동차 업계에서는 잘 사용되지 않았다. 하지만 '코로나19'의 범유행으로 인해 여행의 방식에 변화가 생기면서 차박이 크게 각광받게 되었다. 한정된 예산으로 나만의 안전한 공간에서 여행을 즐길 수 있는 차박은 이제 SUV를 주축으로 흘러가고 있는 자동차 시장에서 빠질 수 없는 키워드로 자리잡았다.이러한 가운데 자동차 제조사들은 신형 SUV 차종이 출시될 때마다 너도나도 '차박'이라는 키워드를 유달리 강조하고 있

가성비 “갑”인 캠핑카가 등장했다. 그것도 국내에서 생산한 캠핑카가 아닌, 캠핑카의 본고장인 유럽에서 소위 물 건너온 캠핑카가 그 주인공이다.플랜B RV(대표이사 최성)에서 이탈리아의 리모르사의 에보 95 플러스를 리모사와 판매 계약을 체결하고 국내에서 사전 예약을 통해서 판매하고 있다.최근 국내에서 판해하고 있는 1톤 트럭을 기반으로 제작한 B모델의 경우, 사용 편의성을 대폭 개선해서 7천만원에서 1억원에 가까운 금액으로 판매하고 있다. 그럼에도 불구하고 많은 판매대수를 기록하고 인기를 구가하고 있는 상황이다.그러나 1톤 트럭 기