내연기관 자동차의 역사가 100년을 훌쩍 넘어가는 동안, 내연기관 자동차는 수많은 발전을 거듭했다. 이와 같은 발전에는 엔진 기술의 발전 뿐만 아니라 변속기의 발전도 함께 이루어져 왔다. 자동차의 변속기는 자동차의 엔진에서 발생하는 동력을 바퀴까지 전달하기 위한 장치로, 엔진과 함께 묶여 '파워트레인'을 구성한다.과거 대한민국의 자동차 업계는 수동 변속기와 자동 변속기의 두 종류만 존재했으나, 현재는 기술의 발달과 더불어 해외에서도 다양한 차량들이 수입되면서 다양한 형태의 변속기를 만나볼 수 있게 되었다. 승용차에 사용되는 변속기의

대한민국에 자동차의 보급이 가속화되고 있었던 1970~80년대만 해도, 자동변속기는 꽤나 사치스러운 옵션이었다. 그 당시 자동변속기는 적어도 중형 이상의, 고급형 차종이나 되어야 선택사양으로 선택할 수 있었던 물건이었기 때문이다. 그 때문에 당시 자동변속기를 탑재한 차량들은 자랑스럽게 '오토매틱(AUTOMATIC)'이라는 딱지를 자랑스럽게 달고 다니기도 했을 정도다.그리고 자동차의 보급이 본격적인 궤도에 오른 90년대 초까지만 해도, 수동변속기를 사용하는 승용차는 그다지 드물지 않았다. 하지만 이미 이 당시부터 수동변속기는 슬슬 홀

일본 토요타자동차가 자사의 고성능 소형 해치백 GR야리스(GR Yaris)에 특별한 모델을 추가했다. 모리조 셀렉션(Morizo Selection)이라는 서브네임이 붙은 이 특별사양 차량은 현재 자사와 연계하고 있는 레이싱 팀인 '루키 레이싱(ROOKIE Racing)'과의 협업으로 제작되었다.루키 레이싱은 토요타의 마스터 드라이버, 현직 레이서, 테스트 드라이버, 일반인 등 다양한 포지션의 드라이버들이 한데 모여 결성한 팀이다. 루키 레이싱 팀은서는 다양한 시선에서 더 좋은 자동차를 만들고 이를 위한 인재육성을 하고자 결성된 팀으

기아는 창사 초기, 승용차보다는 중소형 상용차를 중심으로 자동차 사업을 전개했다. 기아산업 시절, 일본 토요공업(現 마쓰다주식회사)으로부터 라이센스를 받고 생산한 기아마스타 K360 삼륜차가 대표적인 예다. 그러던 기아산업이 플래그십 세단을 갖게 된 것은 언제부터일까? 정답은 1970년대 후반부터다. 1978년 상공부의 6기통 자동차 생산 제한 조치가 해제됨과 더불어 노후화된 관용차량 교체수요가 발생하면서 고급 자동차에 대한 수요가 늘기 시작한 것이다. 이에 현대자동차는 포드 그라나다로, 새한자동차(舊 대우자동차, 現 한국지엠)는

자동차의 테일램프는 주로 폴리 메틸 메타크릴레이트(Poly Methyl MethacrylAte, PMMA, 이하 아크릴 수지)로 만들어진다. 아크릴 수지는 폴리카보네이트보다는 약하지만, 유리에 비해 훨씬 강한 강도를 지니는 특성이 있으며, 자동차 산업에서는 주로 테일램프의 외장 소재로 사용된다.하지만 아크릴 수지는 그 자체로는 재활용하기가 매우 어렵다. 기본적으로 고분자 물질이므로, 이를 직접 재활용하는 데에는 기술적인 난이도가 상당히 높다. 따라서 폐아크릴은 주로 소각되거나 아크릴판재를 제작할 때 일부 혼입해 사용하는 정도에 그치

중국 장성기차(Great Wall Motors Company Limited, GWM)에서 만들어지는 픽업트럭 모델 POER가 호주와 칠레 등지에서 좋은 평가를 얻고 있다는 소식이다. 통상 중국제 자동차는 가격은 저렴하나, 그에 걸맞은 저렴한 품질로 해외 시장에서 숱하게 비판을 받아왔다. 중국 자동차들의 품질 문제는 지금도 현재진행형이다. 이러한 가운데 해외 시장, 그것도 소형 픽업의 절대강자 토요타 하이럭스가 절대적인 인기를 누리고 있는 호주와 남미 등지에서 수상 소식이 들려왔다는 것은 상당히 이례적인 사례라 할 수 있다.중국 장성

대한민국에서 자동차의 산업이 시작된 지도 벌써 반 세기가 훌쩍 넘었다. 한국전쟁 이후 조금씩 싹을 틔우기 시작했던 대한민국의 자동차 산업은 성장에 성장을 거듭하며, 오늘날에는 조선, 반도체, 전자제품 등과 함께, 대한민국을 대표하는 주력 수출 상품 중 하나로 굳건히 자리 잡았다.길다면 길고 짧다면 짧다고도 할 수 있는 이 시간 동안, 대한민국에서는 수많은 자동차들이 태어나고 사라졌다. 그리고 지금까지도 그 이름을 잇고 있는 차는 적어도 승용차 중에서는 의외로 얼마 되지 않는다. 제조사들이 신차라는 점을 강조하기 위해 페이스리프트 모

픽업트럭은 핫로드(Hot Rod), SUV(Sports Utility Vehicle), 머슬카(Muscle car) 등과 함께, 미국의 자동차 문화를 대표하는 장르라고 할 수 있다. 미국에서 픽업트럭은 우리나라의 소형 상용차에 해당하는 역할을 수행할 뿐만 아니라, 미국 전역의 산업 현장은 물론 가정에서도 든든한 일꾼으로서 기능한다.미국의 픽업트럭은 대개 소형(Compact), 중형(Midsize), 풀사이즈(Full-size), 그리고 헤비듀티(Heavy Duty)로 나뉜다. 그리고 이들 중 풀사이즈급이 미국 픽업시장의 주역이며,

일본 내 주요 10개 자동차 제조사 중 절반인 5개 회사가 하나의 목표를 위해 손을 잡았다. 토요타자동차(이하 토요타), 마쓰다주식회사(이하 마쓰다), 스바루, 다이하츠공업(이하 다이하츠), 그리고 스즈키주식회사(이하 스즈키)가 그 당사자들이다. 이들 5개사는 차세대 차량용 통신기술을 공동으로 개발한데는 데 합의했다고 발표했다.이들 5개사가 차세대 차량용 통신기술을 공동으로 개발하게 된 이유는 더욱 안전하고 쾌적한 커넥티드카 서비스를 조기에 제공하기 위해서라고 밝히고 있다.특히 5개사는 "현재 자동차 산업 큰 변혁을 가져 온 CAS

현대자동차는 국내 자동차 시장에서 처음으로 승합차를 내놓은 기업이다. 세간에서는 국내 최초의 소형 승합차의 원조를 기아 봉고로 알고 있는 경우가 종종 있지만, 국내 최초의 승합/MPV 모델의 시초는 바로 현대자동차가 1977년 출시한 HD1000 미니버스다.그리고 반세기에 가까운 시간 동안, 현대자동차의 승합차 및 MPV는 한 편으로는 진화를 거듭하면서도 한 편으로는 쓰디 쓴 실패를 맛보는 등, 굴곡이 있는 역사였다고 할 수 있다. 그리고 최근에는 완전히 새롭게 개발된 MPV 스타리아를 출격시킨 바 있다. 1977년의 HD1000

대한민국 자동차 시장에 ‘경차’라는 세그먼트가 등장한 지도 벌써 30년에 가까워졌다. ‘경형 자동차(輕型自動車)’를 말하는 경차는 1,000cc 미만의 배기량을 가지고 길이 3,600mm 폭 1,600mm 높이 2,000mm 이하인 차량을 말한다. 2008년에 경차와 관련한 자동차관리법 시행규칙이 개정되기 이전에는 800cc 미만의 배기량을 가지고 길이 3,500mm 폭 1,500mm 높이 2,000mm 이하인 차량을 지칭했다.대한민국의 경차 도입은 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차 보급 추진

근래 들어 가정용으로도 널리 사용되고 있는 로봇 청소기는 청소기가 스스로 방 구석구석을 돌아다니면서 청소를 해 주는 편리한 제품이다. 그런데 이 로봇 청소기가 예초기로 변신했다면? 그것도 통상적인 가전업계가 아닌 자동차 제조사에서 이걸 만들었다면 어떨까?이 로봇 예초기는 일본의 혼다기연공업(이하 혼다)이 2017년도부터 판매하고 있었던 미모(Miimo)다. 그런데 최근, 이 신통방통한 '로봇 예초기'는 올 여름, 신모델의 출시를 예정하고 있다. '그라스 미모(Grass Miimo)'라 이름 붙여진 이 신형 로봇 예초기는 한층 미려해

일본 토요타자동차의 모터스포츠를 전담하는 토요타 가주 레이싱(TOYOTA GAZOO Racing, 이하 TGR)과 사륜구동 자동차로 유명한 스바루가 신차를 공동개발했다는 소식이다. 이렇개 개발된 신차는 오는 4월 5일, TGR과 스바루의 공식 유튜브 계정을 통해 당일 13시부터 생중계로 진행되는 "함께 더 좋은 자동차 만들기 토크세션(『いっしょにいいクルマつくろう！トークセッション』)"을 통해 동시에 공개할 예정이다.양사는 신형 차량에 대해 "자동차에 대한 생각을 함께하는 양사가 더욱 협력을 강화하고 지금까지의 자동차를 뛰어 넘는 '더

대한민국에서 자동차의 산업이 시작된 지도 벌써 반 세기가 훌쩍 넘었다. 한국전쟁 이후 조금씩 싹을 틔우기 시작했던 대한민국의 자동차 산업은 성장에 성장을 거듭하며, 오늘날에는 조선, 반도체, 전자제품 등과 함께, 대한민국을 대표하는 주력 수출 상품 중 하나로 굳건히 자리 잡았다.길다면 길고 짧다면 짧다고도 할 수 있는 이 시간 동안, 대한민국에서는 수많은 자동차들이 태어나고 사라졌다. 그리고 지금까지도 그 이름을 잇고 있는 차는 적어도 승용차 중에서는 의외로 얼마 되지 않는다. 제조사들이 신차라는 점을 강조하기 위해 페이스리프트 모

자동차를 좋아하는 이들이라면 누구나 한 번쯤은 슈퍼카를 드림카로 꿈꾸게 된다. 슈퍼카는 제조사가 가진 기술력을 총동원하여 만들어지는 그야말로 '궁극의 자동차'라고 할 수 있다. 슈퍼카는 단순히 잘 달리게 만드는 기술력 뿐만 아니라, 브랜드의 전통과 미래를 함께 담아 만들어지기 때문에 선망의 대상으로 작용하기에 충분히다.특히 20세기 말은 전 세계 슈퍼카 경쟁이 한창 불꽃을 튀기던 시기였다. 이 당시 만들어진 자동차들은 궁극의 기술력과 독특한 미학, 그리고 21세기의 슈퍼카와 맞붙어도 밀리지 않을 막강한 성능으로 무장했으며, 지금도

BMW 그룹이 독일 뮌헨 본사에서 라이브 스트리밍을 통해 2020년 실적 및 미래를 위한 기업 전략을 발표했다. BMW 그룹은 이번 발표에서 기업의 구체적인 중장기 목표를 제시했다. 올리버 집세(Oliver Zipse) BMW 그룹 회장은 “BMW 그룹은 코로나 사태 이전 수준으로 가능한 빠르게 회복함과 동시에 미래를 위해 한층 더 멀리 나아갈 것” 이라며 “향후 수년 내에 다가올 자동차 산업의 변화에 대비해 BMW가 강력한 경쟁력 우위를 점할 수 있도록 전기, 디지털 및 순환경제와 같은 명확한 로드맵을 구상했다”고 밝혔다. 니콜라

빡빡하기 짝이 없는 일본의 경차 규제 내에서 '미드십 후륜구동 스포츠카'를 실현해 낸, 혼다기연공업(이하 혼다)의 S660이 곧 단종을 맞는다. 혼다 S660은 혼다의 전신인 '혼다 기술 연구소'의 설립 50주년을 기념하기 위한 특별 제품기획 제안을 계기로 개발을 시작, 2015년 출시 직후 일본에서 선풍적인 인기를 끈 바 있으며, 국내에서도 큰 관심을 불러일으킨 바 있다.S660은 2인승 오픈톱 경 스포츠카로, 극히 가벼운 중량과 리어 미드십 구동계가 만들어 내는 뛰어난 핸들링 성능으로 원초적인 달리기의 즐거움을 선사한다. 여기에

현재 세계적으로 전통적인 세단 시장은 축소되고 있다. 1990년대를 전후하여 불기 시작한 크로스오버의 바람으로 인해 대중차 업계에서 세단 시장은 90년대를 전후하여 지속적으로 감소세에 있다. 대한민국 또한 세단 시장이 축소됨과 더불어, 크로스오버의 강세가 두드러지고 있으며, 이는 중형급 뿐만 아니라 소형급에서 더욱 두드러지게 나타나고 있다. 하지만 고급 자동차 시장에서는 이야기가 약간 다르다. 특히 우리나라의 경우, 품위와 격식을 요하는 시장의 특성상, 준대형급 이상의 세단들은 여전히 변함없이 인기를 누리고 있다. 이는 수입차 시장

페라리 F40의 등장 이후로 매 10년 주기로 출시되는 페라리의 하이퍼카 시리즈는 전 세계의 자동차 애호가들로부터 선망의 대상으로 통하고 있다. 모터스포츠 무대에서 성장해 온 페라리의 정수만을 모아서 만들어진 이 차들은 시선을 사로잡는 이탈리안 디자인과 당대 최고의 성능으로 페라리를 꿈의 자동차로 만들어 나갔다.페라리의 정수와 최신 기술력을 응집한 하이퍼카의 역사는 지금으로부터 약 40년 전인 1980년대, 세계 랠리 선수권 대회(World Rally Championship, 이하 WRC)가 한창 인기를 끌고 있었던 시절로 거슬러

오늘날에는 거의 상식으로 굳어져 가고 있는 '엔진 다운사이징'을 이루는 핵심 요소는 바로 과급기다. 그 중에서도 소배기량부터 중, 대배기량까지 대응이 가능한 터보차저가 가장 널리 사용되고 있다. 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘으로 터빈을 구동시켜서 연소실 내에 더 많은 양의 공기를 강제로 밀어 넣는다.하지만 과급기에는 터보차저 뿐만 아니라 슈퍼차저(Supercharger)라는 것도 존재한다. 오늘날에는 전기차 제조사 테슬라의 급속충전 시스템을 부르는 명칭으로 더 많이 사용되고 있기는 하지만, 슈퍼차저는 레시프로 항공기