해치백의 천국, 유럽이 사랑한 베스트셀링카 르노 클리오를 타고 서울에서 태백까지 긴 여정을 떠났다. 르노 측에서 멀리 떨어진 태백까지 클리오와 함께 불러들인 건 나름 이유가 있었을 터. 그 이유를 찾기 위해 설렘과 걱정을 안고 장거리 시승에 몸을 던졌다. 시승차는 인텐스 트림으로 가격 2,278만 원(개소세 인하 후)이다.클리오는 르노 아이덴티티가 새겨진 C자형 눈망울을 부릅뜨며 강하게 어필한다. 르노 엠블럼과 일체감을 주는 퓨어 비전 헤드 램프, 십자형 라디에이터 그릴, 그 밑으로 야무지게 자리한 액티브 그릴 셔터까지 ‘작지만 강

세계에서규모가 가장 큰 국제 카라반 박람회인 카라반 살롱(Caravan Salon)이 2018년 8월 24일부터9월 2일까지 9일간독일의 메쎄 뒤셀도르프(Messe Düsseldorf)에서 개최된다.지난해 참가사는 33개국 608개사이며, 전시회 총방문객 수는 69개국 233,702명으로 2016년전시회보다 3만명이 증가한 수치를 기록했다. 특히 신규 방문객비율이 35%에 달해 카라반살롱의 괄목할만한 성장세가 두드러졌다. 전시분야는 트레일러, 각종장비, 캠핑용품, 캠핑장설비, 카라반, 레저시설 및 용품, 텐트 등으로 2019년의카라

트럭캠퍼는 RV(RecreationalVehicle)의 한 갈래로 취급된다. 특히 픽업트럭의 본고장이자 각종 익스트림 레저의본고장이기도 한 미국에서 특히 발달한 RV 중 하나다. 픽업트럭을모터홈처럼 사용할 수 있게 해주는 트럭캠퍼는 ‘캠핑’과 ‘레저장비 견인’이라는 두 가지 용도에 모두 사용할 수 있도록 해준다. 이 때문에 트럭캠퍼 산업은 픽업트럭이 대중화된 미국을 중심으로 발달해 왔다.그러나 트럭캠퍼를 안전하게 이용하기 위해서는 이를위한 각종 안전장비들이 필요하다. 트럭캠퍼를 안전하게 이용하기 위해서는 트럭의 적재함에 제대로 결속

지난해 유럽에서 폭스바겐 골프 다음으로 많이 팔렸던 B세그먼트 해치백계의 톱스타, 르노 클리오가 한국 땅을 밟았다. 그러나 국가를 불문하고 환영받던 유럽에서와는 달리 한국에서의 대접은 영 불손하게만 느껴진다.많은 이들의 기대를 업고 한국에 행차하고 보니 막상 시장은 황량한 사막 같았다. 기아차 프라이드는 소형 크로스오버 '스토닉' 투입 이전 생산이 중단되며 홀연히 시장을 떠났고, 쉐보레 아베오는 여태 라인업에 이름을 올리고 있는 게 용할 따름. 마지막으로 현대차 엑센트는 여전히 뱀의 머리 역할을 도맡고 있지만, 그마저도 과거의 영광

햇수로 11년째. 1997년 등장해 2007년까지 생산했던 초대 스타렉스보다 더 장수하고있는 현대자동차의 그랜드 스타렉스는 원박스형 승합차가 절멸해버린 지금, 시장에서 유일한 승합차종으로남아, 경쟁자 없는 독주를 이어 오고 있다.그러던 중 2018년, 현대자동차는 그랜드 스타렉스의 상품성 제고를 위해 대대적인 부분변경 작업을 거쳤다. 특히 디자인을 일신함으로써 초대 스타렉스가 지향하고 있었던 ‘승용차와상용차의 중간’ 지점을 노리는 포지셔닝을 재차 시도하고 있다. 이를반영하고 있는 세부 모델로는 그랜드 스타렉스 어반(Urban), 그

전기자동차의 새로운 바람을 불러일으켰던 기업, 테슬라 모터스의 모델S를 시승했다.시승한 모델S는올해 초에 국내에 선보인 ‘P100D’. 역대테슬라 양산 전기차 중 ‘최강’의 성능을 자랑하는 모델로, 고성능 전기모터와 배터리, 그리고 더욱 증강된 항속거리로 무장한전기차다. 테슬라 최강의 모델S, P100D를 직접 시승하며어떤 매력을 가졌는지 알아 본다.테슬라 최강의 양산차인 모델S P100D. 하지만 외견 상으로는 일반적인 모델S들과 크게 다르지않다. 과연 이 차가 0-100km/h 가속 2.7초를 자랑하는 괴물인지도 의심스럽기까지

토요타를 대표하는 중형 세단, 캠리를 시승했다. 토요타 캠리는 지난 2016을 기해 머리 끝부터 발 끝까지 완전히새로워진 모습으로 거듭난 바 있다. 그 중에서도 하이브리드 모델은 현재 한국 시장에서 ‘하이브리드에 강한’ 토요타를 든든하게 뒷받침해 주고 있는 허리이기도하다. 토요타의 캠리 하이브리드 모델을 직접 경험하며 그 매력을 하나하나 짚어 본다.토요타 캠리의 외관 디자인은 처음 공개되었을 때부터‘충격적’이었다. 항상모범적이고 모난 구석이 없을 것만 같던, 혹은 그래야만 할 것 같았던 캠리의 외모는 신세대 모델에서완전히 달라졌다.

랜스사는 세계적으로 트럭 캠퍼 제조사로 유명세를 떨치고 있는 기업이다. 1965년부터 트럭 캠퍼를 생산했고, 이에 따른 축적된 기술력을바탕으로 트래블 트레일러(Travel Trailer. 이하, 트레일러)와 토이 하울러(Toy Hauler)도 같이 생산하고 있다. 트레일러는 카라반으로 생각하면 이해가 쉽다. 국내에서는 트레일러라는 단어보다 카라반이라는 단어를 주로 사용한다. 수입하는대부분의 이동형 카라반이 유럽산이기 때문이다. 트레일러는 견인차로 끌 수 있는 이동형 트레일러로, 트레일러 내부에는 캠핑이나 주거, 또는 장거리 이동에

남들과차별되는 RV(Recreation Wehicle. 이하, RV))로나만의 캠핑을 포함한 다양한 아웃도어 활동을 즐기고 싶다면 랜스사의 트럭 캠퍼를 소개하고 싶다. 트럭 캠퍼는아직까지 국내에서는 생소한 RV임에도 불구하고 커뮤니티를 형성해서 공동체 활동을 이미 즐기고 있다. 일례로 우리캠핑(대표 오태영)은트럭 캠퍼를 구매한 고객들과 함께 국내 최초로 랜스사의 트럭 캠퍼 정기 모임을 올해 2월 연곡해변에서개최하기도 했다. 이번에소개할 트럭 캠퍼는 랜스사의 입문용 트럭 캠퍼인 랜스 트럭 캠퍼 650 모델이다. 트럭 캠퍼하면 랜스사를

랜스 트럭 캠퍼 975 모델은 랜스사의 중간 허리에 해당하는 모델이다. 최상위 1172 모델의 공간 구성과 855 S 모델의 짜임새를 모두 승계한 모델로 미국내에서도 꾸준한 인기를 모으는 베스트셀러 모델이다. 특히 미국 트럭 캠퍼 시장에서 975 모델은 5,000 파운드(2,268kg)급의 모델과 경쟁하고 있음에도 불구하고공차 중량이 3,499 파운드(1,587kg)에 불과하다. 따라서 크기는 거의 비슷하지만 중량이 가벼운 장점을 내세워 경쟁 모델보다 상대적 우위를 점하고 있다. 이와 함께 좌측 면이 외부로 돌기(Slide-Out)

북미나 유럽에서의 아웃도어 활동은 단순한 취미 활동을 뛰어넘어 생활의일부분이 될 정도로 긴 역사를 가지고 있다. 넓은 땅덩어리를 가진 대륙인 만큼 아웃도어 활동을 즐기기위한 이동 거리도 그만큼 긴 환경에서 목적에 따른 RV(Recreation Vehicle)를 이용해이동하고, 레저를 즐기는 경우가 많다. 미국 내에서생산되는 RV의 유형은 매우 다양하다. 가장 일반적인 트래블트레일러(Travel Trailer)를 비롯해 폴딩 캠핑 트레일러(FoldingCamping Trailer), 트럭 캠퍼(Truck Camper), 피프스 휠 트

픽업트럭의 천국이라 불리는 미국. 픽업트럭은 미국에서 발전한 자동차의 형태로, 머슬카와 함께 미국자동차 문화를 대표하는 차종이다. 본래는 짐칸의 덮개가 없는 소형의 트럭을 지칭하는 표현이었으나 이후미국을 중심으로 독자적인 세그먼트로서 진화해 왔다.픽업트럭 시장은 미국 자동차 업계의 생명줄과도 같다. 미국계 자동차 제조사들이 자국 승용차 시장에서 일본계 제조사들에 밀려났음에도 불구하고 여전히 활력을 유지하는이유가 바로 줄지 않는 픽업트럭의 판매량 덕분이다. 미국의 픽업트럭은 승용차의 성격과 상용차의 성격을모두 가지고 있다. 미국의 가

현대자동차(이하현대차) 그랜저의 인기는 식을 줄을 모르고 있다. 지난 2016년 11월 사전계약 개시 하루 만에 1만 6천대의 기록적인 판매고를 올린 이래 6세대 그랜저(IG)는 당시 50%대까지떨어졌던 현대-기아의 시장 점유율을 한 달 만에 60%대로신장시키는 기염을 토했다. 그리고 2017년에는 내수 전차종판매량 1위를 거머쥐기까지 했다. 그리고 출시된 지 1년 반이 지난 지금도 내수시장 Top 5 안에 항상 이름을 올리고있다.현대차의 그랜저를 직접 시승하며 그 역량을 직접 경험해본다. 시승한 그랜저는 지난 2017년 11월부터

모험이란 단어는 결과에 좌우된다. 즉 과감한 도전을 통해 그 결과에 따라 성공이면 ‘모험’, 실패하면 ‘무모함’이 된다. 사람은 본능적으로 도전과 성공을 갈망하기에 진취적인 모습을 띄게 된다. 지프는 올 뉴 컴패스를 내놓으며 소형 SUV 시장에 과감히 뛰어들었고 ‘모험’이라는 단어를 강조했다. 다만 오프로드에 특화된 지프 브랜드의 모험심이 아닌 도시 모험가를 꿈꾸는 젊은이들의 로망을 담았다.지난 7월 17일 경기도 파주 출판도시에서 올 뉴 컴패스를 만났다. 올 뉴 컴패스의 첫 인상은 1세대와 사뭇 달랐다. 놀란 토끼 눈 같았던 눈망

폭스바겐이 디젤 게이트로 인해 최근 몇 년간 국내에서 사실상 개점휴업 상태였다. SUV 시장은 날이면 날마다 고공 성장했고 티구안은 그 중심에 있었기에 심히 더욱 가슴이 시렸을 테다. 시간이 지나며 폭스바겐은 부침을 털어내고 다시금 국내 판매활동을 재개했다. 그리고 그 중심 역시 티구안이 섰다.디젤 게이트 이후 근 3년의 시간이 지난 지금, 폭스바겐은 다시금 닫았던 문을 열수 있게 되었고 국내 판매활동을 재개했다. 대한민국시장에서 근 3년간 퇴출 당해 있었던 폭스바겐의 재도약이라는 무거운 짐을 안고 있는 티구안을 타고 그 역량을 가

국내에서 크나우스타버트사의 카라반에 대한 인기는 매우 높았다. 2011년부터 국내 실정에 맞게 튜닝된 에디션 모델이 소개되면서 단기간에 국내 시장에서 인기가 높은 카라반으로성장했다. 현재 국내에서 가장 많이 팔린 모델이 크나우스타버트사의 바인스버그 브랜드의 카라원과 카라투모델인 점도 이 사실을 실제적으로 증명해준다. 그러나 지난 3~4년간 크나우스타버트사의 카라반은 정식 수입업체와 병행 수입업자 간의 큰 내홍을 겪으면서 브랜드의 가치가크게 떨어졌다. 구매 가격을 아끼고자 하는 소비자들이 정식 딜러가 아닌 병행 수입 업체에게 구입을

네덜란드는 높은 소득 수준과 더불어 고유의 자연환경에기반한 스포츠/레저 문화가 발달한 지역으로, 특히 자전거와요트 등이 유명하다. 그 뿐만 아니라, 네덜란드는 유럽에서도독일, 프랑스, 영국 등과 함께 유럽에서 손꼽히는 규모의RV 시장을 형성하고 있다. 그리고 자국 시장의 요구에 맞춘독특한 RV들을 생산하기도 한다. 본지에서 소개하고 있는킵 카라반(Kip Caravan, 이하 Kip)도 그 일원이다.네덜란드의 카라반 제작사 Kip은 현재 셸터(Shelter), 컴팩트(Kompact), 비전(Vision), 그레이라인(Greyline)

볼보가 XC40을 출시하며 대형부터 소형에 이르는 풀 라인업을 완성했다. 과거 볼보는 XC90을 시작으로SUV 시장에서도 경쟁력을 가져갈 수 있다는 사실을 인지했고 XC60으로 연타석 홈런에 성공했다. 남은 자리는 소형 SUV다. 날로 그 경쟁 양상이 치열해지고 있는 글로벌 소형 SUV 시장에 볼보는 XC40으로 출사표를 던졌다. 그리고 지난 6월 하순부터 대한민국에도 볼보자동차코리아를 통해 XC40이 데뷔했다.절대 강자가 없는 소형 SUV 시장에서 XC 40은 R-Design, Inscriptiom, Momentum 세 가지 트림

일본 혼다기연공업(이하혼다)의 중형 세단 어코드가 어느덧 10세대에 접어 들었다. 작년 하반기에 공개된 신형의 어코드는 혼다의 새로운 기조가 적용된 새로운 미래지향적 외관 디자인과 신형 파워트레인, 그리고 다양한 첨단 기술로 무장했다. 새로운 어코드는 지난 5월, 혼다코리아를 통해 대한민국에도 정식으로 수입이 시작되었다.혼다코리아는 5월말에 개최한 어코드 2.0 터보 모델의 미디어 시승행사에 이어, 7월5일에는 하이브리드 모델의 시승행사를 미디어 대상으로 개최했다. 새롭게거듭난 혼다 어코드 하이브리드는 어떤 모습을 보여 줄 수 있을

프리미엄 소형차를 전문적으로 빚는 미니(MINI)가 인제 스피디움에 집안 식구들을 대동했다. 매콤한 조미료를 듬뿍 뿌린 'JCW(John Cooper Works)' 모델들을 선보이는 'JCW 챌린지' 개최를 위해서다.미니의 고성능 모델을 전담하는 'JCW'는 초대 미니를 손수 개조하여 레이스에 참가했던 열정적인 레이서 '존 쿠퍼'의 이름을 따서 만들어진 미니의 고성능 디비전이다. 그는 알렉 이시고니스가 창조한 '작음의 미학'을 열정의 결정체로 승화시킨 그야말로 숭고한 정신의 '도전자'였다.특히나 이번 행사에선 한국에서 열린 JCW