2005년도에 생산되었던 BLS의 뒤를 잇는 ATS는 2012년도에 탄생하여, BLS는 물론, 2세대 CTS의 자리까지 꿰어 찬 캐딜락의 컴팩트 프리미엄 세단이다. 지난 2013년도에 출시된 캐딜락 ATS는 캐딜락의 신세대 `아트 앤 사이언스` 디자인 언어를 그대로 녹아 든 새로운 디자인과 유러피언 스타일의 탄탄한 주행질감으로 주목받았다. 또한 2014년 한 해동안 CTS와 함께, 캐딜락의 판매실적을 견인해 온 쌍두마차로 활약했다.2015년 초, 지엠코리아는 ATS의 쿠페 모델을 추가했다. 컴팩트 프리미엄 세단, ATS의 탄탄한 기

실용성과는 거리가 먼 차다. 비좁은 실내에 탑승할 수 있는 인원은 달랑 두 명, 게다가 트렁크 공간도 무척이나 비좁다. 어디에 써 먹나? 라는 생각도 하게 된다. 게다가 가격도 만만치 않다. 이렇게만 생각하면 SLK 200은 전혀 매력적이지 않은 존재로 여겨질 수 밖에 없다. 그러나 다양한 탈 것과 주행에 따른 또 다른 감성을 소비자들에게 전달함이 태생적 목적임을 감안한다면 전술한 단점들은 고스란히 잊어도 될만한 가치를 지니고 있는 특별한 영역에 속하는 차이다. 미국의 기업가 짐 로저스는 그의 아내와 함께 기능적으로 보강된 SLK2

단단한 차제에 지면을 꽉 잡고 회전구간을 돌아나가는 실력은 일품이다. 거기에 연비까지 우수하다. A5 스포트백을 시승하며 느낀 시승소감을 먼저 밝혀두고 시승기를 시작한다. 시승차는 A5 스포트백 2.0TDI 다이내믹 모델이다.장점들만 추려서 새로운 장르를 개척하다.메르세데스-벤츠의 CLS, BMW의 GT, 아우디의 A7 등의 모델들이 가지고 있는 공통점이 있다. 바로 라인업을 이루고 있는 모델간 경계를 무너뜨리고 이종교배의 성격을 가지게 된 가지치기된 모델이란 점이다. 세단과 쿠페, 세단과 왜건을 교묘하게 섞어 날렵한 외모와 성능,

역사가 오랜 제조사의 스포츠 쿠페들은 저마다의 독특한 이름들이 있다. 상징적인 의미가 큰 모델이니만큼 브랜드의 전통과 해리티지가 담긴 이름을 쓰는 것이 일반적이다. 그러한 점에서 토요타 86의 작명법은 이러한 방법론을 따른다. 86의 이름에 관한 기원은 1983년까지 거슬러 올라간다.´86´이라는 이름은 익히 알려져 있다시피, 만화 ´이니셜 D´의 주인공인 ´후지와라 타쿠미´의 차로 등장했던 ´스프린터 트레노´에게서 가져온 이름이다. 스프린터 트레노는 1983년부터 1987년까지 생산됐던 토요타의 경량 스포츠 쿠페다. 이 때 생산된

BMW는 최근 주목할 만한 신차를 계속해서 만들어내고 있다. 작년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫선을 보인 전기차 i-시리즈, 그리고 현재 BMW가 추진 중인 모델 넘버링 재편 작업의 일환으로 탄생한 ‘짝수’ 시리즈들이 그것이다.BMW는 올 해 디트로이트에서 ‘2 시리즈’까지 본격적으로 공개하면서 이러한 형세를 더욱 공고히 하고 있다. 1, 3, 5, 7의 숫자로 대표되는 홀수 모델들은 주력 시장인 세단/왜건의 넘버링으로, 2, 4, 6의 짝수 모델들은 쿠페와 같은 틈새 시장용 라인업의 넘버링으로 운용하겠다는 계산이다. BMW의 4 시리

이탈리아는 서양 미술사에서 빠질 수 없는 나라다. 특히 르네상스 시절의 이탈리아 예술가들은 이탈리아를 넘어 유럽의 미술사를 써내려온 주역들이기도 하다. 수백년의 세월이 흐른 지금도 이탈리아는 순수 예술뿐만 아니라 현대의 상업 미술 분야에서도 그 영향력을 유감없이 떨치고 있다. 패션 방면에서는 프랑스와 함께 양대 산맥을 이루고 있을 뿐만 아니라 건축, 가구, 일반적인 제품디자인에 이르는 다양한 분야에서 이탈리안 디자인의 힘은 막강하다.자동차 부문에서도 마찬가지다. 수많은 명차들을 빚어냈던 디자이너들은 이탈리아 출신들이 많다. ‘20세

F-TYPE은 FR 구동 방식의 스포츠카로 25개 프로그램을 통해 주행 습관 및 도로 조건에 빠르게 적응하는 ‘8단 퀵시프트(Quickshift) 변속기’, F-TYPE S 및 V8 S 모델에 적용된 ‘어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)’ 시스템을 포함하는 스포츠 서스펜션 등 첨단 기술을 통해 다이내믹 드라이빙의 진면목을 확인 할 수 있다.F-TYPE의 스타일은 완전히 새로운 스포츠카를 추구한다. 절제된 선과 구조의 아름다움은 극대화하고, 재규어 고유의 관능적인 곡선과 보닛 위의 돌출된 파워 벌지(Power bul

F-TYPE은 FR 구동 방식의 스포츠카로 25개 프로그램을 통해 주행 습관 및 도로 조건에 빠르게 적응하는 ‘8단 퀵시프트(Quickshift) 변속기’, F-TYPE S 및 V8 S 모델에 적용된 ‘어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)’ 시스템을 포함하는 스포츠 서스펜션 등 첨단 기술을 통해 다이내믹 드라이빙의 진면목을 확인 할 수 있다.F-TYPE의 스타일은 완전히 새로운 스포츠카를 추구한다. 절제된 선과 구조의 아름다움은 극대화하고, 재규어 고유의 관능적인 곡선과 보닛 위의 돌출된 파워 벌지(Power bul

F-TYPE은 FR 구동 방식의 스포츠카로 25개 프로그램을 통해 주행 습관 및 도로 조건에 빠르게 적응하는 ‘8단 퀵시프트(Quickshift) 변속기’, F-TYPE S 및 V8 S 모델에 적용된 ‘어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)’ 시스템을 포함하는 스포츠 서스펜션 등 첨단 기술을 통해 다이내믹 드라이빙의 진면목을 확인 할 수 있다.F-TYPE의 스타일은 완전히 새로운 스포츠카를 추구한다. 절제된 선과 구조의 아름다움은 극대화하고, 재규어 고유의 관능적인 곡선과 보닛 위의 돌출된 파워 벌지(Power bul

외관 상 가장 눈에 띄는 변화는 대형 리어 윙과 카본-세라믹 기술이 적용된 브레이크 시스템으로 외관뿐 아니라 기능적으로도 접지력과 안정성, 그리고 내구성까지 높였다. 무광 블랙(컬러코드명 Nero Nemesis), 무광 화이트(Bianco Canopus), 오렌지(Arancio Argos) 등 에디지오네 테크니카 모델에만 적용되는 3가지 색상이 옵션으로 제공되며, 이 경우 루프 아치와 전면부 에어 인테이크 부분은 대조되는 색상으로 처리되어 강렬한 이미지를 극 대화시켜준다.인디비주얼 모델과 같은 수준으로 내장 패키지의 수준 또한 더욱

BMW M6의 V10 엔진에는 바이바노스(bi-VANOS) 시스템, 개별적 버터플라이식 스로틀, 최상의 엔진 전자 시스템 등의 기술이 적용되었고, 고속 자연 흡기방식을 채택해 가속 페달을 약간만 밟아도 빠른 속도를 낸다.최대출력 507마력, 최대토크 53.1 kg.m, 0–100 km/h 가속 시간은 4.6초를 발휘하며, 안전 주행 속도는 전자제어에 의해 250 km/h까지 제한된다. 또한 드라이브로직(Drivelogic) 기능의 7단 SMG 변속기가 적용돼 V10 엔진의 성능을 최대화하는 빠른 변속이 가능하다. 브레이크 성능 또한

아우디에 따르면, A5 시리즈는 장거리를 편안하게 달릴 수 있는 GT(그란투리스모)를 현대적으로 재해석한 쿠페다. 4도어 스포츠백도 거느렸다. A5의 정체성은 A4와 겹친다. 뼈대와 파워트레인의 구성이 같다. 서스펜션의 구조 또한 판박이. 결정적 차이는 스타일에 있다. 지붕 선을 낮춘 A5가 한결 날렵하다. 하물며 카브리올레는 위쪽 절반까지 오려냈다. 세단의 쿠페 버전은 값은 더 비쌀지언정 같은 라인업으로 간주되기 마련이다. 아우디는 이름을 A5로 차별화했다. 한 급 위를 지향했다는 느낌을 준다. 아우디 A5는 A4보다 약간 길고

재규어 뉴 XK는 최신형 엔진, 현대적인 스타일의 드라마틱한 외관, 최첨단 기술과 장인정신이 조합된 인테리어의 결합을 통해 재규어의 전설적인 성능과 60여년의 레이싱 역사를 계승하는 프리미엄 GT(Grand Tourer)카다. 신형 5.0리터 V8 엔진을 탑재한 뉴 XK는 기존 4.2리터 모델에 비해 각각 26%와 23% 높은 최고 출력 385마력(@ 6,500rpm)과 최대 토크 52.5kg.m(@3,500rpm)를 발휘하며, 향상된 경량 알루미늄 모노코크 차체 구조와 함께 0-100kph까지의 가속시간을 5.5초로 단축시켜 폭발

재규어 뉴 XK는 최신형 엔진, 현대적인 스타일의 드라마틱한 외관, 최첨단 기술과 장인정신이 조합된 인테리어의 결합을 통해 재규어의 전설적인 성능과 60여년의 레이싱 역사를 계승하는 프리미엄 GT(Grand Tourer)카다. 신형 5.0리터 V8 엔진을 탑재한 뉴 XK는 기존 4.2리터 모델에 비해 각각 26%와 23% 높은 최고 출력 385마력(@ 6,500rpm)과 최대 토크 52.5kg.m(@3,500rpm)를 발휘하며, 향상된 경량 알루미늄 모노코크 차체 구조와 함께 0-100kph까지의 가속시간을 5.5초로 단축시켜 폭발

세브링 컨버터블은 동급 최대 크기의 4인승 하드탑 컨버터블로, 오픈 드라이빙의 즐거움은 물론, 실용성까지 겸비한 모델이다. 직렬 2.4ℓ 듀얼-VVT 엔진이 장착되어, 최고출력 173마력/6,000rpm, 최대 토크 23.0kg∙m/4,400rpm의 성능을 자랑한다. 엔진에 가변 흡기 시스템을 적용함으로써 저회전 영역에서 강화된 토크를 제공함으로써 순간 가속력을 개선하여 도심에서의 주행 성능을 향상시키고, 부드럽고 안락한 승차감을 제공한다.사계절 변신을 가능케 하는 프리미엄 4인승 하드탑 컨버터블크라이슬러 세브링 컨버터블의 가장 큰

Ferrari 599 GTB Fiorano는 엔초 페라리 이후 가장 파워풀한 12기통 엔진을 탑재한 로드카로 2006년 제네바 모터쇼를 통해 공개되었다. F1 머신의 기술이 그대로 적용된 「F1 TRAC」과 「SCM서스펜션」등, 페라리가 가진 최신의 혁신적 기술의 집합체라고 할 수 있는 프론트 V12 엔진의 2시터 쿠페로서 알루미늄 스페이스 프레임과 혁신적인 서스펜션 시스템을 통해 최고의 퍼포먼스를 선사한다. Ferrari 599 GTB Fiorano는 주행성능뿐만 아니라 자동차와의 일체감, 디자인 등 모든 면에서 페라리 최고의 기

2012년 뉴 머스탱은 309마력이라는 숫자만으로도 고출력 엔진의 GT 머스탱을 기다려온 국내 스포츠카 팬들의 마음을 설레게 하기에 충분하다. 포드 머스탱은 1964년 데뷔 이후 47년이 지난 현재까지도 미국 스포츠카의 자존심. 2012년 뉴 머스탱 V6는 뉴 듀라텍 3.7 DOHC 트윈 독립식 가변 캠 샤프트 타이밍(Ti-VCT) 엔진과 수동 및 자동 6단 변속기로 기존 머스탱 GT의 V8엔진에 버금가는 309마력의 넘치는 파워와 동급 최고의 연비 30MPG (미국 EPA 고속도로 주행기준 기준)의 우수한 연비가 특징이다. 전자식

2012년 뉴 머스탱은 309마력이라는 숫자만으로도 고출력 엔진의 GT 머스탱을 기다려온 국내 스포츠카 팬들의 마음을 설레게 하기에 충분하다. 포드 머스탱은 1964년 데뷔 이후 47년이 지난 현재까지도 미국 스포츠카의 자존심. 2012년 뉴 머스탱 V6는 뉴 듀라텍 3.7 DOHC 트윈 독립식 가변 캠 샤프트 타이밍(Ti-VCT) 엔진과 수동 및 자동 6단 변속기로 기존 머스탱 GT의 V8엔진에 버금가는 309마력의 넘치는 파워와 동급 최고의 연비 30MPG (미국 EPA 고속도로 주행기준 기준)의 우수한 연비가 특징이다. 전자식

911은 포르쉐의 기술력이 집약된 고성능 스포츠카로 루프 형태에 따라 쿠페 (Coupe), 카브리올레 (Cabriolet), 쿠페로 카브리올레의 감각을 느낄 수 있는 대형 글래스 루프가 특징인 타르가(Targa)로 나뉜다. 여기서 구동 방식에 따라 후륜 구동 모델과 4륜 구동 모델로 나뉘며 4륜 구동 모델은 모델명 뒤에 4가 붙게 된다. 더 나아가 엔진 출력에 따라 베이스 모델과 S버전으로 세분화 된다. 이 외에도 터보차저 엔진으로 궁극의 파워를 발휘하는 터보 모델과 레이싱카의 기술력을 그대로 구현한 GT 시리즈가 순수한 운전 즐거

911은 포르쉐의 기술력이 집약된 고성능 스포츠카로 루프 형태에 따라 쿠페 (Coupe), 카브리올레 (Cabriolet), 쿠페로 카브리올레의 감각을 느낄 수 있는 대형 글래스 루프가 특징인 타르가(Targa)로 나뉜다. 여기서 구동 방식에 따라 후륜 구동 모델과 4륜 구동 모델로 나뉘며 4륜 구동 모델은 모델명 뒤에 4가 붙게 된다. 더 나아가 엔진 출력에 따라 베이스 모델과 S버전으로 세분화 된다. 이 외에도 터보차저 엔진으로 궁극의 파워를 발휘하는 터보 모델과 레이싱카의 기술력을 그대로 구현한 GT 시리즈가 순수한 운전 즐거