A클래스의 역사 A클래스는 비교적 최근에 출시된 전륜구동 컴팩트 해치백 차량이다. 1세대 W168은 5도어 해치백으로 1997년, 2세대 W169는 3도어 해치백으로 2004년도에 출시되었다. 3세대 W176은 1,2세대에 비해서 완전히 새로운 모습으로 2012년에 등장했다. 초기모델보다 68Cm 가 길어졌고, B클래스의 초기모델보다 긴 전장을 보유하고 있다. 1세대 W168는 1997년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에 첫 등장한다. 껑충 높은 전고와 짧은 차체에 전륜 구동방식을 채택했다. 메르세데스-벤츠(이하, 벤츠)로서는 이례적인 시

세계 최초의 프리미엄 하이브리드 해치백, 렉서스의 CT200h가 시장에 데뷔한 지 벌써 4년차에 접어들었다. CT200h는 올해 초, 상품성 강화를 위한 페이스 리프트 작업을 완료했다. 뉴 CT200h는 지난 4월부터 국내 시장에 선보였다. 달라진 모습으로 돌아온 뉴 CT200h는 어떤 것들이 변화했을까? 먼저, 외모가 크게 변했다. 기존의 CT200h는 `절제`와 `스포티`라는 두 가지 상반된 요소가 적당히 버무려진 느낌을 주었다. 하지만 뉴 CT200h는 `절제`보다는 `스포티` 쪽에 무게가 실려 있는 느낌이다. 기존의 스핀들

1974년에 선보인 초대 시로코는 당초에는 골프의 고성능 모델로서 기획되었다. 날렵한 형상의 패스트백 쿠페 디자인은 1세대 골프의 스타일링을 맡았던 주지아로의 작품이었다. 1981년 등장한 2세대 모델은 1992년까지 생산되다가 그 뒤를 좀 더 현대적인 신형 쿠페인 코라도에게 넘겨주게 된다. 이로써 시로코는 시장에서 조용히 사라지는 듯싶었다. 그러나 폭스바겐은 2006년 제네바 모터쇼에서 시로코의 부활을 암시하는 듯한 IROC 콘셉트를 선보였다. IROC 콘셉트의 반응은 호의적이었고, 이 차의 차명이 코라도가 아닌, 시로코가 될 것

12년 더비틀을 오너였기에 더욱 애착이 가는 모델이다. 하지만 부분 변경된 14년식이 출시되었고 시승을 해보았다. 더비틀은 14년 만에 등장한 3세대 모델이다. 12년 10월 국내 출시 하였고 기존 뉴비틀의 앙증 맞은 느낌을 절제하며 남성스러움과 여성스러움의 오묘한 조합으로 재 탄생 되었다.지난 세대의 115마력 SOHC 엔진에 저렴한 실내 디자인을 생각한다면 지금 현 3세대의 더비틀은 요즘 트렌드에 부합되는 차량이다. 더비틀은 11년 상하이 모터쇼에서 처음 데뷔하였고 골프의 플랫폼을 공유한다. 14년식 더비틀에 몸을 실어 달려보았

4월 10일, 파주 출판도시의 새로운 미니의 데뷔 무대가 열렸다. 3세대 모델로 거듭난 미니는 엔진 라인업부터 시작해서 모든 부분에 대대적인 변화가 이루어졌다. 새로운 미니의 등장은 마술사 이은결氏의 역동적인 무대와 함께하여 인상 깊은 데뷔 무대를 만들어 내었다. BMW 그룹 코리아의 김효준 대표는 새로운 미니를 소개하며 “새로운 미니는 프리미엄 해치백의 새로운 기준”이라며 “프리미엄 소형차의 새로운 역사를 만들어 낼 것”이라 자신했다.이 날 행사에서는 취재진을 대상으로 시승 행사도 함께 이루어져, 새로워진 미니를 직접 경험해 볼

12년 더비틀을 오너였기에 더욱 애착이 가는 모델이다. 하지만 부분 변경된 14년식이 출시되었고 시승을 해보았다. 더비틀은 14년 만에 등장한 3세대 모델이다. 12년 10월 국내 출시 하였고 기존 뉴비틀의 앙증맞은 느낌을 절제하며 남성스러움과 여성스러움의 오묘한 조합으로 재 탄생 되었다.지난 세대의 115마력 SOHC 엔진에 저렴한 실내 디자인을 생각한다면 지금 현 3세대의 더비틀은 요즘 트렌드에 부합되는 차량이다. 더비틀은 11년 상하이 모터쇼에서 처음 데뷔하였고 골프의 플랫폼을 공유한다. 14년식 더비틀에 몸을 실어 달려보았다

비틀은 대중적으로 가장 잘 알려진 자동차 중 하나다. 비틀은 1937년 당시 “모든 국민이 탈 수 있는 자동차를 만들겠다”는 ‘국민차 계획’을 통해 태어났다. 히틀러는 “어른 2명과 어린이 3명이 승차할 수 있고 100km/h로 달릴 수 있으면서 가격이 저렴하고 튼튼한(내구성과 정비성이 좋은) 차”라는 요구조건을 걸었고, 이를 실행에 옮긴 이는 ‘페르디난트 포르쉐’ 박사였다.이렇게 만들어진 오리지널 비틀은 공냉식 수평대향 4기통 엔진을 후방에 장착한 후방 엔진-후륜 구동(RR) 자동차였다. 공냉식 엔진을 채용한 점은 날씨가 추운 북

미니 컨트리맨은 미니 브랜드에게 있어서 여러 가지로 의미가 남다른 모델이다. 테크니컬한 면에서 보자면 기존의 미니 브랜드가 가지고 있지 않았던 여러 요소들이 최초로 도입됐다. 4m를 넘는 전장과 일반적인 형태의 5도어 구조, 그리고 4륜 구동계가 그것이다. 이러한 요소들을 가지고 태어난 컨트리맨은 미니가 슬로건으로 내걸고 있는 “Not Normal”이라는 문구와 일치한다.이렇게 “Not Normal”한 요소들을 갖추고 있는 컨트리맨은 판매 면에서 미니 브랜드의 성장세를 일궈내는 데 혁혁하게 기여했다. 출시 후 2년 만의 일이었다.

B세그먼트급 해치백 시장은 C세그먼트와 함께 유럽에서 가장 치열한 경쟁이 펼쳐지는 영역이다. 이 시장에서 격전을 벌이고 있는 대표적인 모델들은 대부분 자사의 간판급 소형 모델들이다. 푸조 208, 시트로엥 C3, 포드 피에스타, 피아트 푼토, 르노 클리오 등의 쟁쟁한 경쟁자들이 날 선 경쟁을 벌이고 있는 상황이다. 국산차로는 현대 i20, 기아 프라이드(수출명: 리오) 등이 이 시장에서 경쟁하고 있다. 이번 시승기의 주인공은 이 치열한 경쟁에서 살아 남은 전통의 강자다. 바로 폭스바겐 ‘폴로’다.폴로는 폭스바겐의 B세그먼트급 해치백

토요타는 프리우스의 성공 이후 꾸준히 하이브리드 구동계를 탑재한 모델들을 출시했다. 토요타 아래서 태어난 렉서스 브랜드 역시 이 움직임에 따랐다. 그로 인해 토요타는 대중차 시장과 프리미엄 시장 양쪽에서 하이브리드의 입지를 넓히는 데 크게 기여했다. 이번에 시승한 자동차도 그러한 경향 속에서 태어난 모델이다. 2011년에 태어난 프리미엄 하이브리드 해치백인 렉서스 CT200h가 그 주인공이다.렉서스 CT200h는 2011년에 프리미엄 하이브리드 해치백으로 글로벌 시장에 당당히 데뷔했다. 이 프로젝트는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에

미니는 1960년대를 대표하는 소형차로서 영국의 ´비틀´로 불릴 정도로 대중에게 인기가 많은 3도어 해치백이다. 폭스바겐의 비틀과 함께 북미에서도 그 인기는 계속되었다.미니의 독특한 3도어 해치백의 디자인은 British Motor Corporation(BMC)의 알렉 이시고니스 경 Sir Alec Issigonis (1906~1988)이 디자인을 했고 그 디자인은 현재 출시되고 있는 BMW 미니쿠퍼 에 까지 고스란히 스며들어 있다.직렬 4기통 밸브트로닉 JCW 트윈스크롤 터보차저 엔진에는 과거 1962년 몬테카를로 랠리의 우승을

시트로엥은 1955년도에 자동차 역사에 한 획을 그은 대작을 하나 만들어 냈다. 그 이름은 바로 ‘DS’. 시대를 한참 앞서간 각종 혁신적인 설계와 기술, 그리고 공기역학을 본격적으로 반영한 파격적인 스타일링까지 겸비한 DS는 시트로엥의 중흥을 이끄는 대표 주자였다.시트로엥은 최근 모회사인 푸조의 지원을 등에 업고 프리미엄 브랜드로서 발돋움하기 위해 고군분투하는 중이다. 그리고 그 중심에는 DS의 이름을 빌린 고급형 서브 브랜드인 ‘DS’ 라인업이 존재한다.시트로엥의 DS4는 2012년 7월부터 국내 시장에 정식으로 데뷔했다. 독특

골프는 폭스바겐의 대표적인 C세그먼트 해치백으로 1974년에 데뷔했다. 영국의 데일리 메일에 따르면, ´세계에서 가장 많이 팔린 차 Top 10´ 중 3위에 올랐다고 한다. 데일리 메일이 보도한 바에 따르면 2012년 기준으로 폭스바겐 골프는 2,750만 대 이상을 판매했다. ´토요타 코롤라´의 3,750만대, ´포드 F시리즈 픽업´의 3,500만대 다음 가는 판매량이다.골프는 그 완성도와 내실 덕에 폭스바겐 AG 산하 브랜드들의 기본 소형차 플랫폼으로도 두루 사용되었다. 그리고 그 경쟁자들의 주요 타겟은 여전히 골프다. 골프를 흔

2012년에 처음 한국 시장에 데뷔한 V40은 C30의 디자인을 이어받은 현대적인 스타일의 5도어 해치백으로 주목을 받았다. 하지만 국내 수입차 시장의 경쟁자들이 1.6리터의 엔트리급 디젤 모델을 속속들이 선보이면서 볼보에게도 이에 맞설 수 있는 대항마가 필요했다. 올 하반기에 등장한 볼보 V40 D2는 볼보의 디젤 라인업을 확대하는 동시에 엔트리 시장에서의 경쟁력을 확보하기 위해 태어났다. 볼보의 엔트리 모델, V40 D2를 만나보았다.ExteriorV40 D2의 익스테리어는 초기 데뷔했던 V40과 비교하여 변경점은 거의 없다.

국내의 수입차 시장중 해치백 부분에서는 BMW 1시리즈와 폭스바겐의 골프, 시로코 등이 선점하고 있다. 벤츠의 A클라스는 이러한 국내시장의 환경에 새롭게 출사표를 던지고 당당하게 등장했다. 국내 수입차를 구매하는 소비자들은 여전히 유럽차의 고급브랜드를 선호하는 경향이 있다.  벤츠라는 브랜드를 선호하는 사람들에게는 폭스바겐이나 BMW의 경쟁모델들과 비교대상이 되는 것 자체에 불만을 갖을 수 도 있다. 하지만 수입차에 대한 국내소비자들의 평가는 냉혹하리만큼 예민하고 정확하다. 가격, 제원, A/S, 유지관리 등의 사항들을 꼼꼼히

닛산의 유니크한 디자인 감각과 즐거운 드라이빙 퍼포먼스를 대변하는 최신형 CUV 모델인 쥬크가 한국시장에 공개됐다.  쥬크는 르노-닛산 얼라이언스의 B플랫폼을 기반으로 제작되었다. B플랫폼은 르노-닛산 얼라이언스의 대표적인 소형차 플랫폼이다. 이를 기반으로 두고 있는 대표적인 모델은 르노의 ‘클리오’와 국내에도 잘 알려진 닛산의 ‘큐브’가 있다. 크로스오버 계열의 익스트림 스포티 CUV(Crossover Utility Vehicle)의 선두 주자로 나선다는 목표를 가지고 한국시장에 진출한 쥬크에 대해 알아보자.   2010년 제네

1997년도부터 등장한 토요타의 프리우스는 양산차 최초의 하이브리드 구동계를 품고 태어난 자동차다. 하지만 등장 당시 국제 유가가 배럴 당 15~20달러 선에 머물던 시절이었다. 연비가 자동차 구매에 큰 영향을 미치는 요인이 되질 못했다. 따라서 시장에서 썩 좋은 반응을 이끌어내지 못했다. 그저 미래를 위한 ‘프로토타입’ 정도의 평가만 받고 있을 뿐이었다.프리우스는 등장 당시부터 친환경 저공해 자동차라는 확고한 이미지를 가지고 있었다. 헐리우드의 여러 셀러브리티들은 자신의 이미지를 제고하기 위해 앞다투어 프리우스를 구매했다. 대표적

1998년 포커스는 코스워스의 투어링 카로도 유명한 ´에스코트´의 후속 모델로 유럽 시장에 등장하였다. 유럽 포드는 포드의 유럽 지부로, 독일과 벨기에, 스페인 등지에 공장을 갖추고 있다. 한 때 미국의 ´빅3´라 불린 제조사 중 유일하게 독자 생존할 수 있었던 배경엔 탄탄한 유럽 포드에서의 내실있는 경영실적이 있었기에 가능했다. 유럽포드는 중/소형차 세그먼트 시장에서 강력한 시장 지배력을 구축하고 있다.   포커스는 B세그먼트급인 피에스타와 D세그먼트인 퓨전(유럽명: 몬데오)과 함께, 유럽 포드 라인업의 명실상부한 핵심 모델이기

포드의 포커스 디젤 모델은 매우 흥미로운 차다. 포커스는 포드의 "ONE FORD 전략"에 따라 유럽 포드에서 만들어진 자동차라는 점이다. 포드 랠리 팀의 마크를 붙이고 WRC와 같은 거친 무대를 맘껏 휘젓던 차이기도 하다. 포커스는 유럽 포드 특유의 감각과 성향이 고스란히 녹아져있다.     유럽에서의 포커스 위상은 상당히 괄목할만 하다.  포커스의 경쟁력은 동급 경쟁 상대들을 앞서고 있다. 시장 조사기관 폴크 기준으로 지난 한해 총 1,020,410대를 판매해 ´2012년 전세계 판매량 1위´의 영예를 거머쥐었다.  전세

한국인들은 경차를 무시한다. 경차는 내가 원하는 만큼 속도를 낼 수 없다. 불편하다. 그리고 사고 시 위험하다라는 편견이 꼬리말처럼 따라다닌다. 벤츠 전문 튜닝 업체(BRABUS)에서 튜닝을 거친 스마트포투 브라부스 팩토리 버전 시승기는 이러한 인식에 변화를 줄 수 있는 좋은 기회인듯하다. 스마트포투 브라부스 팩토리 버전은 프랑스에서 제조되며 독일 브라부스사에서 튜닝을 거쳐 나온 작지만 강한 차이다. 이차의 독일 현지에서의 가격은 3만 3,333유로부터 판매가 시작되며 국내에서는 약 6천만 원에 판매한다. 국내 수입은 아직 미정이다