대한민국에서 자동차의 산업이 시작된 지도 벌써 반 세기가 훌쩍 넘었다. 한국전쟁 이후 조금씩 싹을 틔우기 시작했던 대한민국의 자동차 산업은 성장에 성장을 거듭하며, 오늘날에는 조선, 반도체, 전자제품 등과 함께, 대한민국을 대표하는 주력 수출 상품 중 하나로 굳건히 자리 잡았다.길다면 길고 짧다면 짧다고도 할 수 있는 이 시간 동안, 대한민국에서는 수많은 자동차들이 태어나고 사라졌다. 그리고 지금까지도 그 이름을 잇고 있는 차는 적어도 승용차 중에서는 의외로 얼마 되지 않는다. 제조사들이 신차라는 점을 강조하기 위해 페이스리프트 모

픽업트럭은 핫로드(Hot Rod), SUV(Sports Utility Vehicle), 머슬카(Muscle car) 등과 함께, 미국의 자동차 문화를 대표하는 장르라고 할 수 있다. 미국에서 픽업트럭은 우리나라의 소형 상용차에 해당하는 역할을 수행할 뿐만 아니라, 미국 전역의 산업 현장은 물론 가정에서도 든든한 일꾼으로서 기능한다.미국의 픽업트럭은 대개 소형(Compact), 중형(Midsize), 풀사이즈(Full-size), 그리고 헤비듀티(Heavy Duty)로 나뉜다. 그리고 이들 중 풀사이즈급이 미국 픽업시장의 주역이며,

현대자동차는 국내 자동차 시장에서 처음으로 승합차를 내놓은 기업이다. 세간에서는 국내 최초의 소형 승합차의 원조를 기아 봉고로 알고 있는 경우가 종종 있지만, 국내 최초의 승합/MPV 모델의 시초는 바로 현대자동차가 1977년 출시한 HD1000 미니버스다.그리고 반세기에 가까운 시간 동안, 현대자동차의 승합차 및 MPV는 한 편으로는 진화를 거듭하면서도 한 편으로는 쓰디 쓴 실패를 맛보는 등, 굴곡이 있는 역사였다고 할 수 있다. 그리고 최근에는 완전히 새롭게 개발된 MPV 스타리아를 출격시킨 바 있다. 1977년의 HD1000

대한민국 자동차 시장에 ‘경차’라는 세그먼트가 등장한 지도 벌써 30년에 가까워졌다. ‘경형 자동차(輕型自動車)’를 말하는 경차는 1,000cc 미만의 배기량을 가지고 길이 3,600mm 폭 1,600mm 높이 2,000mm 이하인 차량을 말한다. 2008년에 경차와 관련한 자동차관리법 시행규칙이 개정되기 이전에는 800cc 미만의 배기량을 가지고 길이 3,500mm 폭 1,500mm 높이 2,000mm 이하인 차량을 지칭했다.대한민국의 경차 도입은 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차 보급 추진

대한민국에서 자동차의 산업이 시작된 지도 벌써 반 세기가 훌쩍 넘었다. 한국전쟁 이후 조금씩 싹을 틔우기 시작했던 대한민국의 자동차 산업은 성장에 성장을 거듭하며, 오늘날에는 조선, 반도체, 전자제품 등과 함께, 대한민국을 대표하는 주력 수출 상품 중 하나로 굳건히 자리 잡았다.길다면 길고 짧다면 짧다고도 할 수 있는 이 시간 동안, 대한민국에서는 수많은 자동차들이 태어나고 사라졌다. 그리고 지금까지도 그 이름을 잇고 있는 차는 적어도 승용차 중에서는 의외로 얼마 되지 않는다. 제조사들이 신차라는 점을 강조하기 위해 페이스리프트 모

자동차를 좋아하는 이들이라면 누구나 한 번쯤은 슈퍼카를 드림카로 꿈꾸게 된다. 슈퍼카는 제조사가 가진 기술력을 총동원하여 만들어지는 그야말로 '궁극의 자동차'라고 할 수 있다. 슈퍼카는 단순히 잘 달리게 만드는 기술력 뿐만 아니라, 브랜드의 전통과 미래를 함께 담아 만들어지기 때문에 선망의 대상으로 작용하기에 충분히다.특히 20세기 말은 전 세계 슈퍼카 경쟁이 한창 불꽃을 튀기던 시기였다. 이 당시 만들어진 자동차들은 궁극의 기술력과 독특한 미학, 그리고 21세기의 슈퍼카와 맞붙어도 밀리지 않을 막강한 성능으로 무장했으며, 지금도

현재 세계적으로 전통적인 세단 시장은 축소되고 있다. 1990년대를 전후하여 불기 시작한 크로스오버의 바람으로 인해 대중차 업계에서 세단 시장은 90년대를 전후하여 지속적으로 감소세에 있다. 대한민국 또한 세단 시장이 축소됨과 더불어, 크로스오버의 강세가 두드러지고 있으며, 이는 중형급 뿐만 아니라 소형급에서 더욱 두드러지게 나타나고 있다. 하지만 고급 자동차 시장에서는 이야기가 약간 다르다. 특히 우리나라의 경우, 품위와 격식을 요하는 시장의 특성상, 준대형급 이상의 세단들은 여전히 변함없이 인기를 누리고 있다. 이는 수입차 시장

페라리 F40의 등장 이후로 매 10년 주기로 출시되는 페라리의 하이퍼카 시리즈는 전 세계의 자동차 애호가들로부터 선망의 대상으로 통하고 있다. 모터스포츠 무대에서 성장해 온 페라리의 정수만을 모아서 만들어진 이 차들은 시선을 사로잡는 이탈리안 디자인과 당대 최고의 성능으로 페라리를 꿈의 자동차로 만들어 나갔다.페라리의 정수와 최신 기술력을 응집한 하이퍼카의 역사는 지금으로부터 약 40년 전인 1980년대, 세계 랠리 선수권 대회(World Rally Championship, 이하 WRC)가 한창 인기를 끌고 있었던 시절로 거슬러

오늘날에는 거의 상식으로 굳어져 가고 있는 '엔진 다운사이징'을 이루는 핵심 요소는 바로 과급기다. 그 중에서도 소배기량부터 중, 대배기량까지 대응이 가능한 터보차저가 가장 널리 사용되고 있다. 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘으로 터빈을 구동시켜서 연소실 내에 더 많은 양의 공기를 강제로 밀어 넣는다.하지만 과급기에는 터보차저 뿐만 아니라 슈퍼차저(Supercharger)라는 것도 존재한다. 오늘날에는 전기차 제조사 테슬라의 급속충전 시스템을 부르는 명칭으로 더 많이 사용되고 있기는 하지만, 슈퍼차저는 레시프로 항공기

2021년도는 대한민국 자동차 시장에서 픽업트럭의 격전이 예상되는 해다. 2019년 하반기에 쉐보레 콜로라도가 등판한 것을 시작으로, 지난 2020년도에는 지프 랭글러 기반의 중형 픽업, 지프 글래디에이터가 출시된 바 있으며, 올 상반기에는 포드의 레인저까지 정식 출시되며 '본토에서 날아 온' 픽업트럭들이 정면으로 격돌하기 때문이다. 여기에 국내 시장을 꽉 잡고 있었던 쌍용자동차의 렉스턴 스포츠 칸 또한 대대적인 페이스 리프트를 예고하고 있어, 픽업시장의 열기는 그 어느 때보다도 뜨거워질 전망이다.픽업트럭은 기본적으로, 적재함 플랩

직렬 6기통 엔진은 주로 고급 자동차를 위한 엔진이기도 하면서도 스포츠카, 심지어 대형 상용차량에도 널리 사용되고 있는 레이아웃이다. 직렬 6기통 엔진은 6개의 실린더가 일렬로 배치되어 있어, 폭발 행정에 따른 진동을 잡는 설계가 V6 엔진에 비해 유리하다. 폭발행정이 수직방향으로만 작용하는 직렬 6기통엔진은 각각 두 개의 피스톤을 함께 움직이게 만듦으로써 폭발행정에서 나오는 관성을 상쇄시킬 수 있기 때문이다. 하지만 직렬 6기통 엔진은 특유의 지나치게 긴 실린더 블록 형상으로 인해 탑재에 어려움이 있으며, 소형화가 어려운 단점이

최근 들어 그 숫자가 부쩍 늘어난 초소형 전기차. 초소형 전기자동차는 2인 이하의 인원이 탑승하여 근/중거리 이하를 주행할 수 있도록 설계된 전기차를 이르는 말로, 자동차를 구성하는 최소한의 요건만을 갖춘 채, 이동성(Mobility)을 확보하는 것에 중점을 둔 형태를 띄고 있다. 1950년대 유럽에서 나타난 버블카 내지는 마이크로카를 전동화/현대화한 자동차라고 할 수 있다.초소형 전기차는 개인을 위한 이동수단 뿐만 아니라, 우체국, 지자체 등, 관공서를 중심으로 사용처가 부쩍 늘었으며, 근래에는 소상공인은 물론, 크고작은 기업에서

현재 국내 자동차 시장에서 SUV와 함께, 적지 않은 주목을 받고 있는 시장이 있다. 바로 '픽업트럭'이다. 픽업트럭은 적재함 플랩이 차량의 뒤쪽에만 설치되어 있는 형태의 트럭을 말하며, 국내 자동차 역사의 초창기에는 생업용으로 주로 사용되었지만, 현재는 가장 이상적인 '레저의 동반자'로서 주목 받고 있다. 픽업트럭은 SUV와는 비교도 할 수 없는 화물 적재능력에 더해, 탁월한 견인력까지 갖추고 있으며, 일부 모델의 경우에는 화물차로 등록되어 세제혜택까지 볼 수 있다는 다양한 장점을 가지는 덕분이다. 국내에서는 미국식의 풀사이즈급

수레바퀴가 발명된 이래, 인류의 역사에서 '전쟁'과 '수레바퀴'는 항상 함께 해 왔다. 수레바퀴는 인류의 이동성을 크게 확장시켜주었을 뿐만 아니라 육로 운송 체계를 혁신적으로 발전시키는 계기가 되어 정치, 경제, 산업, 기술, 그리고 전쟁까지 뒤바꾸었다. 특히 전쟁에서는 도보나 가축을 이용한 운송수단에 비해 막대한 양의 물자를 효율적으로 실어나를 수 있는 수레바퀴를 동서고금을 막론하고 사용해 왔다. 수레바퀴가 나타나지 않은 문명은 아즈텍, 마야, 잉카 등, 메소 아메리카에 기반을 둔 문명을 제외하면 거의 없다고 봐도 된다.그렇다면

8개의 실린더가 좌우 4개씩 V자를 이루며 마주보고 있는 형태를 가진 V8 엔진은 자동차 역사의 초기부터 지금까지 다양한 형태로 만들어지고 있다. V6 엔진과 함께, 승용 시장을 통틀어 V형 엔진 중 가장 널리 사용되고 있는 형태이기도 하다. V6나 V12와는 확연히 구분되는 특유의 거친 맥동과 파워풀한 감각이 특징으로 꼽지만, 기본설계와 세팅에 따라 6기통처럼 매끈한 회전을 선보이는 경우도 있는 등, 그야말로 천의 얼굴을 가진 엔진이기도 하다. 세계의 다양한 V8 엔진들을 한 데 모았다.전투기 엔진설계에서 출발한 아메리칸 V8의

최근 몇 년간 국내 자동차 시장에서는 픽업트럭에 대한 관심이 크지는 않지만 지속적으로 증가해 오고 있는 추세다. 특히 2018년도에 쉐보레가 자사의 중형픽업 콜로라도를 정식 출시한 이래, 쌍용자동차의 SUT 계열이 독식하다시피했었던 픽업 시장에 조금씩 변화가 찾아오기 시작했다. 여기에 지난해에는 지프에서 랭글러를 기반으로 한 중형픽업 '글래디에이터(Gladiator)'를 정식으로 선보였으며, 올해는 포드자동차의 중형픽업 '레인저(Ranger)'가 시장 출시를 앞두고 있다.픽업트럭 시장이 유달리 발달한 북미에서는 다양한 제조사에서 내

10기통 엔진은 8기통 엔진이나 12기통 엔진 보다도 흔치 않은 형태의 엔진이다. 자동차 역사 상 V10 엔진을 실은 양산차는 V8이나 V12에 비해 현저히 적다. V10은 구조 상의 한계로 인해 V8이나 V12에 비해 개발비용이 크게 상승하는 반면, 성능 면에서 두 엔진을 압도하지는 못하기 때문에 상업적인 측면에서 여러가지 불리한 요소들이 많았다. 이 때문에 자동차 제조사들은 V10엔진의 개발에 소극적이었다. 하지만 2000년대 들어 V10의 입지가 크게 바뀌게 된다. 새로운 천 년을 맞은 이 시기는 세계 경제가 호황에 있었고,

레저용 픽업트럭 시장이 커지고 있다. 아직까지 국내의 픽업트럭 시장은 그다지 큰 시장이라고는 말할 수 없으나, 최근 10년여간 레저 시장이 지속적으로 성장세를 보임에 따라, 픽업트럭에 대한 수요도 지속적으로 확대되고 있다. 픽업트럭은 SUV와는 비교도 할 수 없는 화물 적재능력에 더해, 탁월한 견인력까지 갖추고 있으며, 일부 모델의 경우에는 화물차로 등록되어 세제혜택까지 볼 수 있다는 다양한 장점을 가지는 덕분이다. 특히 국내에서는 미국식의 풀사이즈급 픽업트럭보다는 중~소형급의 픽업트럭들이 보다 현실적인 대안으로서 받아들여지고 있으

대한민국 시장은 '왜건의 무덤'이라 불려왔다. 왜건은 승용 세단의 트렁크를 잡아 늘려 놓은 듯한 차체 형상 때문에 '생계형 자동차'라는 왜곡된 인식이 생겼고, 동형의 세단형 차량에 비해 비싼 가격 등으로 인해 등장할 때마다 철저하게 외면 받기 일쑤였다. 여기에 왜건을 대체할 수 있는 성격의 MPV나 SUV등의 차종들이 속속 등장하면서 이미 없는 수준이었던 왜건의 입지는 소멸 직전에 이르렀다. 그리고 2021년 현재, 국내 완성차 5개사 중 왜건형 차종을 생산하는 곳은 단 한 군데도 없다.그렇기에, 정말로 왜건형 차종을 원하는 소비자

1960~70년대는 그야말로 그랜드 투어러(Grand Tourer, 이하 GT)의 전성시대라고 할 수 있었다. GT란, ‘장거리를 안락하고 고속으로 운행할 수 있으면서도 넉넉한 공간과 고급 편의장비를 갖춘 고성능 자동차’로 요약할 수 있다. 물론 지금은 세계 곳곳의 양산차 제조사에서 조금이라도 고성능이거나 스포티한 요소를 부각시키고자 이 명칭을 남용하고 있는 관계로, 그 의미가 퇴색되기는 했다. 그렇지만 여전히 정통파 GT는 일반적인 양산차와는 비교도 되지 않는 고급 차종 중 하나다.전통적인 GT는 큰 차체에서 오는 넉넉한 실내 공