완전히 새로운 모습으로 나타난, 토요타자동차(이하 토요타)의 미니밴 모델 시에나를 시승했다. 이번에 선보이는 신형 시에나는 완전 변경된 4세대 모델로 전 차종이 하이브리드 시스템으로만 구성되며, 전륜구동(2WD)과 상시 사륜구동(AWD)의 두 가지 사양으로 판매된다. 새로운 시에나를 시승하며 어떠한 부분이 변화했는지, 그리고 어떠한 매력을 가지고 있는지 면밀히 집어 본다. 이번에 시승한 시에나는 AWD 모델이다. VAT 포함 차량 기본 가격은 6,200만원.변화의 핵심 1 - GA-K 플랫폼 기반 설계새로운 시에나는 토요타자동차그룹

혼다기연공업(이하 혼다)의 오딧세이는 초대 모델부터 지금까지 미니밴의 본고장인 미국 시장에서 대대로 사랑 받고 있는 모델이다. 혼다 오딧세이는 4세대 모델부터 혼다코리아를 통해 국내에 정식으로 수입이 이루어지고 있으며, 5세대 모델까지 판매가 이루어지고 있다. 오딧세이는 특히 가족과 여행을 위한 자동차를 논할 때 빠지지 않는 모델이기도 하다. 혼다 오딧세이를 시승하며 여행의 동반자로서 얼마만큼의 역량을 가졌는지 확인해 본다. 시승한 혼다 오딧세이의 VAT 포함 차량 기본 가격은 5,790만원이다.한결 깔끔하고 정돈된 외관혼다의 5세

혼다코리아가 혼다기연공업(이하 혼다)의 미국시장용 미니밴, 오딧세이(Odyssey)의 신모델을 정식으로 출시하여 판매에 돌입했다. 혼다 오딧세이는 태어나서부터 지금까지 미니밴의 종주국인 미국 시장의 스테디셀러로, 특히 승용 시장에서의 인기가 높다.이번에 국내서 출시된 오딧세이는 지난 2021년에 등장한 5세대 오딧세이의 부분변경 모델로, 향상된 상품성과 경쟁력을 갖췄다. 혼다의 새로운 오딧세이를 시승하며 어떤 매력을 품고 있는지 알아 본다. VAT 포함 차량 기본 가격은 5,790만원.2021년형으로 거듭난 혼다의 오딧세이는 기존의

기아자동차 카니발은 온 나라가 IMF의 혹독한 구조조정에 시달리기 시작했던 1998년 초에 태어난 이래 지금까지 뜨거운, 그리고 꾸준한 사랑을 받고 있는 기아자동차의 효자 차종이다. '승용 밴'이라는 캐치프레이즈와 함께 등장한 기아 카니발은 출시 초기에는 여러 도전자들이 존재했지만, 지금은 그야말로 독보적인 입지를 구축하고 있다. 특히, 자녀를 키우고 있는 가장들에게 있어서 카니발은 '대체가 불가능'한 '패밀리카'로 통하는 지경이다.그리고 그 카니발이 최근, 4세대 모델로 또 한 번 진화를 이루어내며, 대체불가한 패밀리카의 입지를

레저용이나 가족용으로 사용할 수 있는 편안하고 안락한 내부를 가진 차량은 없을까? 세단보다는 SUV가 먼저 떠오르지만, 상대적으로 많은 짐과 5인 이상의 탑승에 따른 불편함 때문에 이조차도마땅치 않다. 대안이 없다면 하이리무진 모델을 추천해 본다.하이리무진은 국내에서 RV로 구분되는 카니발이나 그랜드 스타렉스의지붕을 걷어 내고, 그 위로 지붕의 높이를 높일 수 있는 별도의 하이-루프(High-Roof)를 결합해 내부 높이를 높인 모델을 지칭한다. 하이루프형승합차는 높아진 지붕 덕분에 실내의 높이가 한 단계 높아지며, 여기에 편안한

국내 하이리무진 시장을 개척한 모델은 기아차의 카니발이다. 2006년에 처음으로 등장해 현재까지 꾸준한 인기를 모으며 시장을 선도하고 있다. 그러나 이렇게 독식해오던 시장에 강력한 경쟁자가 등장했다. 다름아닌 한 지붕 가족인 현대차의 그랜드 스타렉스 모델을 기반으로 출시되는 그랜드 스타렉스 리무진 모델이 그 주인공이다.하이리무진은 카니발이나 그랜드 스타렉스의 지붕을 걷어 내고, 그 위로 지붕의 높이를 높일 수 있는 별도의 하이-루프(High-Roof)를 결합해 내부 높이를 높인 모델을 뜻한다. 여기에편안한 내부 편의성을 위한 시트와

지난 2011년부터국내 시장에 투입되기 시작한 시에나는 동급 유일의 2열 오토만 시트,듀얼 문루프 및 8개의 에어백이 탑재된 동급 최고 수준의 안전성능 등으로 꾸준한 판매를기록, ‘수입차 프리미엄 미니밴의 선구자’로 평가받는 모델이다. 토요타 시에나는 지난 2015년에 이어, 지난 2018년 상반기에 또 한 차례의 페이스리프트를 거쳐 국내시장에서지속적으로 판매되고 있다.2018년의 페이스리프트를 거친 시에나는 새로워진 외관 디자인과 개선된 안전/편의사양을 담았으며, 수입 미니밴 유일의 사륜구동 채용이라는 강점역시 그대로 들고 왔다.

현대자동차 그랜드스타렉스는 지난 2007년 첫 등장 이래 10년이 넘도록 대한민국의 유일한 승합차종으로독보적인 지위를 누리고 있다. 그런데 올 상반기, 현대자동차는경쟁자 없는 독주를 이어 오고 있었던 그랜드스타렉스의 상품성 제고를 노리고 대대적인 부분변경 모델을 내놓았다. 부분변경이 진행된 그랜드스타렉스는 현대자동차의 새로운디자인 언어를 반영, 기존과는 크게 다른 분위기로 외관을 일신했다. 그뿐만 아니라 그동안 ‘생계형 차종’으로 굳혀진 이미지에서탈피하고 선대 스타렉스가 영위하고 있었던 ‘상용 승합차’와‘승용 미니밴’의 중간지점을

유럽에서 통용되고 있는 MPV(Multi Purpose Vehicle)는 미국식의 미니밴(Minivan)과는또 다른 개념이다. 두 차종은 일견 서로 비슷해 보일 수 있지만 기본적인 체급부터가 차이가 크다. 미니밴이 ‘큰 것을 작게 줄인’ 개념이라고한다면 MPV는 ‘작은 것을 크게 키운’ 개념에 가깝기 때문이다. 이번에 캠프야에서 시승하게 된 차 또한유럽식 MPV이자, 유럽 MPV시장에서 전통의 강자로 불리고 있는 모델, 프랑스 시트로엥의 그랜드 C4 피카소다.시트로엥 그랜드 C4피카소는 지난 2014년, 푸조와 시트로엥의국내 정식

햇수로 11년째. 1997년 등장해 2007년까지 생산했던 초대 스타렉스보다 더 장수하고있는 현대자동차의 그랜드 스타렉스는 원박스형 승합차가 절멸해버린 지금, 시장에서 유일한 승합차종으로남아, 경쟁자 없는 독주를 이어 오고 있다.그러던 중 2018년, 현대자동차는 그랜드 스타렉스의 상품성 제고를 위해 대대적인 부분변경 작업을 거쳤다. 특히 디자인을 일신함으로써 초대 스타렉스가 지향하고 있었던 ‘승용차와상용차의 중간’ 지점을 노리는 포지셔닝을 재차 시도하고 있다. 이를반영하고 있는 세부 모델로는 그랜드 스타렉스 어반(Urban), 그

기아자동차의 미니밴 카니발은 초대 모델의 출시 이래 국내에서 미니밴의 대명사로 자리 잡은 인기 모델이다. 카니발은 SUV에 비해 월등한 실내공간과 적재공간으로 캠핑과 레저를 즐기는 수많은 소비자들의 선택을 받아 왔다.지난 2014년출시된 3세대 카니발은 기존에 비해 한층 승용차의 감각에 가까워진 세련미를 내세우며 베스트셀링 미니밴의자리를 더욱 공고히 했다. 또한 3세대 카니발은 2세대 모델과 마찬가지로 일찍부터 기아차를 통해 하이리무진 모델이 함께 판매되기 시작했다. 지난 3월에는 3세대모델의 페이스리프트가 이루어지면서 세련미를 한

현대자동차는 16일 더 뉴 그랜드 스타렉스 캠핑카를 출시했다.2103년 3월에 출시한 현대자동차의 그랜드 스타렉스 캠핑카는 출시와 함께 몇 시간 만에 제한판매대수를 팔아 치워 세간의 이목을 집중시켰다. 4륜구동 모델 추가로 상품성도 비약적으로 높아진 상황에서 새로운 디자인과 캠핑이나 다양한 아웃도어 활동에 적합한 편의사양을 더해 경쟁력을 더욱 높였다. 2018년 더 뉴 그랜드 스타렉스 캠핑카를 지난 모델과 함께 비교해보며 새롭게 변신한 면면을 살펴보자.세련된 외형으로 듬직함과 고급스러움을 더하다.지난해 12월에 부분변경을 통해 새롭

혼다의 미니밴, 오딧세이의최신 모델이 지난 해 하반기에 국내에서도 선보였다. 5세대째에 접어 든 새로운 오딧세이는 지난 2017 디트로이트 모터쇼에서 처음 등장한 이래 뛰어난 상품성으로 선대의 인기를 이어가고 있다. 국내에서는 혼다코리아를 통해 지난해 10월 하순부터 판매에 돌입했다. 국내에 수입되는 혼다 오딧세이는 종전과 같이 단일 모델로만 판매되고 있다.VAT포함 차량 기본 가격은 5,790만원.혼다의 새로운 오딧세이는 외모부터 선대와 명확하게다른 인상을 준다. 최근 혼다가 전개하고 있는 새로운 기조의 디자인을 입은 오딧세이는

쌍용자동차는 현재 자사의 제품군을 세 가지의 줄기로나누고 있다. 소형 차종을 대표하는 ‘티볼리’ 브랜드, 중급 차종을 대표하는 ‘코란도’ 브랜드, 그리고 고급 차종을 대표하는 ‘렉스턴’ 브랜드가 그것이다. 그중에서도 코란도 브랜드는 준중형 SUV 코란도C와 미니밴코란도 투리스모로 구성되어 있다.쌍용자동차의 중급 차종들을 아우르고 있는 코란도 브랜드는 2017년과 2018년에 각각 페이스리프트를 거쳤다. 지난 해에는 코란도C가 그 주인공이었고 올해는 코란도 투리스모다. 코란도 투리스모는 로디우스로부터 시작된 쌍용자동차의 미니밴 모델로

근 몇 년간, 대한민국은 그야말로 캠핑 붐이었다고 해도 과언이 아니다. 이 덕분에 국내의 레저/아웃도어 시장의 폭은 비약적으로 넓어졌다. 이러한 흐름에 따라, 국내 시장에는 유럽, 혹은 북미산 카라반이나 모터홈과 같은 온갖 종류의 RV(Recreational Vehicle)들이 유입되었다. 특히, 견인하는 형태의 유럽식 카라반은 북미식의 트레일러 캠퍼 등에 비해 취급이 용이하여 다른 RV에 비해 상대적으로 빠르게 보급되었다.유럽식 카라반은 북미의 캠핑용 트레일러 등에 비해 크기에 제약이 있는 편이다. 21세기인 오늘날에도 몇 세기가

올란도는 쉐보레에서 세계시장을 대상으로 코드명 J309로 개발된 5 도어, 7인승 MPV(Multi-Purpose Vehicle) 차다. 2008년 파리모터쇼와 2009년 북미 국제 오토쇼에서 대중에게 첫 선을 보였고, 국내에는 레조의 맥을 잇는 모델로 2011년 2월에 출시되었다. 올란도는 실용성에 바탕을 둔 MPV라는 명제에 적합한 실사구시형 차량이다. 카니발과 같은 RV 차량처럼 공간을 극대화할 수 있는 박스형 디자인을 취했고, SUV 차량과 같은 높은 차체 지상고와 시트 포지셔닝을 지녔다. 더불어 세단의 승차감과 안락함까지

B클래스는 콤팩트 MPV(Multi-Purpose Vehicle)이다. 말 그대로 크기가 작으면서 다양한 용도로 사용이 가능한 차량임을 뜻한다. 일상에서는 출퇴근 차량으로, 주말에는 야외활동과 장보기 용도로의 높은 활용 능력이 장점이다. 트렁크 용량의 부피를 효율적으로 늘릴 수 있는 특성 때문이다. 지난 7월 8일, 부분변경을 거치고 좀 더 세련된 모습의 더 뉴 제네레이션 B200 CDI는 이러한 가치에 더욱 가까워진 모습으로 등장했다. 세 번째 변화를 거친 B 클래스의 진면목에 대해서 알아보기로 하자. 겉모습은 변화 전과 큰 차이

코란도C의 성공적인 시장 안착 이후로, 쌍용차가 추진한 `코란도` 브랜드의 대대적 부활과 함께 태어난 코란도 투리스모는 쌍용차의 미니밴임과 동시에, 국내 완성차 업계에서 유일하게 4륜 구동이 적용 가능한 미니밴이다. 그리고 시장에 정식으로 출시된 지 2년이 지난 지금, 코란도 투리스모에게 새로운 엔진과 변속기가 실리게 되었다.새로운 엔진과 변속기를 품은 코란도 투리스모는 어떠한 모습으로 변모했을까? 지난 9월 7일, 쌍용차가 경기도 가평 일대를 무대로 벌인, 새 엔진을 얹은 코란도 투리스모와 렉스턴W의 대규모 시승 행사를 통해, 새

독보적인 개성을 자랑하는 디자인과 균형 잡힌 성능, MPV의 본분에 충실한 공간 활용성은 물론, 우수한 연비까지 갖춘 시트로엥의 그랜드 C4 피카소에 새로운 심장이 추가되었다. 지난 해 상반기에 2.0 디젤의 한 가지 파워트레인으로 분투를 이어 왔던 C4 피카소 라인업에 지원군이 생긴 것이다. 새로운 심장은 유로 6 사양의 신규 1.6리터 BlueHDi 엔진. 더 작은 심장을 지닌 그랜드 C4 피카소 1.6 BlueHDi는 어떤 매력을 지니고 있을까?일반적으로 낮은 배기량의 엔진을 탑재하는 엔트리급 모델들은 상급 모델들과의 확실한

시트로엥의 그랜드 C4 피카소는 지난 해 상반기에 국내 시장에 등장하여 인기를 누리고 있다. 독보적인 개성을 자랑하는 파격적인 디자인을 시작으로, 신규 파워트레인과 신규 EMP2 플랫폼에서 기인한 균형 잡힌 성능과 우수한 연비를 인기 요인으로 들 수 있다. 게다가, 현재 수입차 시장에서 거의 유일하다시피 한 7인승 MPV라는 점도 그랜드 C4 피카소의 순항을 돕고 있다.독특한 매력을 지닌 시트로엥의 7인승 MPV, 그랜드 C4 피카소를 시승하며 그 매력을 짚어본다. 시승한 그랜드 C4 피카소는 라인업 중간 트림인 인텐시브 플러스 모