차박 캠핑에 대한 사회적 관심이 높아지고 있다. 특히 차박은 코로나-19로 인한 비대면 및 사회적 거리두기에도 적합한 레저 활동이다. 자신이 소유한 차량이나 차박 전용 캠핑카 등을 이용해 타인과 거리를 충분히 두고 휴식을 취할 수 있는 장점을 가지고 있기 때문이다.이번에 소개하는 차박 캠핑카는 일상과 캠핑에 모두 사용할 수 있는 모델로 컴팩스알브이코리아(대표이사 이진성)가 스타렉스를 기반으로 제작해서 올해 새롭게 출시한 유로밴 박스 모델이다.유로밴 모델의 라인업은 홈(Home), 백(Bag), 레일(Rail), 박스(Box) 등으로

세계적인 코로나19 판데믹과 더불어, 여행의 문화도 점점 변화해 가고 있다. 그 중에서도 가장 성장세가 나타나는 시장이 바로 'RV(Recreational Vehicle)' 시장이다. 이는 코로나19의 확산으로 인해 사람들 사이의 접촉을 피하고 독립되어 있는 형태의 휴가를 선호하는 경향이 크게 대두됨에 따른 것이다.그 중에서도 상대적으로 체급이 작은 승합차량을 기반으로 하는 차박캠핑카 내지는 캠퍼밴 모델들의 약진이 두드러진다. 캠퍼밴은 상대적으로 낮은 가격과 운행 상의 편리함 등으로 통상의 컨버전 타입 캠핑카에 비해 진입 장벽이 낮

전세계에서 가장 큰 레저 시장으로 통하는 미국은 예로부터 다양한 종류의 RV들이 만들어져 왔다. 오늘날에 들어서는 미국의 RV 제조사들도 알차고 효율적인 서유럽식 RV의 요소들을 적극적으로 채용하고 있는 추세이기는 하지만 그러면서도 여전히 자신만의 색깔이 진하게 드러나는 것이 미국식 RV의 매력이기도 하다.미국의 RV는 그 규모나 용도에 따라서 다양하게 세분화되어 있다. 모터홈의 경우에는 클래스 A/B/C로 분류되는데, 그 중에서도 '클래스 B'에 해당하는 모터홈들은 기본적으로 밴/승합형 차량을 기초로 하면서, 차체 구조를 변형하지

국내에도 유럽산 디젤 캠핑카가 선보이는 날이 멀지 않아 보인다. 국내 몇몇 업체들이 유럽의 디젤엔진을 장착한 클래스 A, 클래스 C에 속하는 모터홈을 속속 들여와 인증 준비를 하고 있기 때문이다.이미 개별 인증을 받아 국내에 유럽산 모터홈을 소개한 업체도 존재한다. 그 주인공이 바로 모터홈코리아이다.모터홈코리아는 신생업체로 독일의 유라모빌사에서 생산하고 있는 클래스 A에 속하는 인테그라 라인 695EB 모델을 지난달에 국내 인증을 취득한 후, 선보인 바 있다. 국내 판매 가격은 부가세와 개소세를 포함해 1억 3,900만원이다.인테그

적재중량 1톤 내외의 소형 밴을 기반으로 만들어지는 캠퍼밴(Campervan)은 현재 캠핑카의 본고장 유럽에서 상당한 주목을 받고 있다. 통상의 클래스C형에 해당하는 본격적인 캠핑카 대비 주행과 취급이 용이하다는 장점과 더불어 상대적으로 낮은 가격에 기인한 높은 접근성으로 해마다 인기가 높아지고 있다. 또한, 근래에는 일상용 화물차로 사용하다가 필요한 때에 차내에서 숙박을 할 수 있는 형태, 즉 우리나라에서 통상 '차박캠핑카'로 불리는 차종의 인기도 높아지고 있다.현재 유럽 최대의 RV 시장이 형성되어 있는 독일에서는 이러한 캠퍼밴

통상적으로 캠핑카는 밴을 기반으로 만들어지는 일부 차박형을 제외하면, 대체로 일반적인 승용차나 소형 화물차에 비해 부담스러운 덩치를 자랑한다. 이는 차체를 개조하여 제작되는 클래스C 형태의 캠핑카들의 공통점이다. 이는 내부의 거주 공간과 편의시설이 들어가야 할 공간을 최대한 확보하기 위함이다. 따라서 차폭과 높이, 심지어 일부 차종은 축까지 크게 늘어나 차량의 전체적인 체적이 커지게 된다. 하지만 작고 부담없는 경차를 기반으로 하는 캠핑카는 어떨까? 경차는 그 크기가 법으로 규정되어 있기 때문에 일정 수준 이상으로 커질 수 없고,

작고 부담없는 경차를 기반으로 하는 경차 기반 캠핑카는 상당히 매력적인 장르라고 할 수 있다. 경차는 법으로 크기가 정해져 있다. 대한민국을 기준으로 경차는 길이 3,600mm, 폭 1,600mm, 높이 2,000mm 미만에 배기량 1,000cc 미만의 차량을 말한다. 이렇게 법으로 크기가 묶여 있는 경차로 캠핑카를 제작하게 되면, 캠핑카의 최대 단점으로 꼽히는 '지하주차장 출입'에 대한 문제에 있어서도 자유로워질 수 있다. 이렇게 경차를 베이스로 하는 캠핑카 문화가 가장 발달한 곳으로는 자타공인 '경차 왕국' 일본을 들 수 있다.

차박캠핑카 시장이 지속적으로 성장하고 있다. 통상적인 캠핑카들의 경우, 베이스 차량 가격에 더해 생활에 필요한 각종 설비를 설치하는 데 따른 비용으로 인해 대체로 높은 가격대가 형성된다. 이 때문에 통상적인 캠핑카들은 진입 장벽이 상당히 높은 편이다. 하지만 차박캠핑카는 생활에 필요한 주방이나 화장실, 욕실을 배제하고 철저하게 '취침'에만 집중한 구성을 가진다. 이 덕분에 '차박캠핑카'는 간략화된 구성을 갖추고 가격대도 상대적으로 낮아 크게 각광받고 있다.차박캠핑카는 쉽게 말해서 차를 텐트처럼 활용하는 개념에 가깝다고 보면 된다.

충북 청주에 위치한 코반캠핑카는 고품질의 카고 트레일러를 시작으로, 카라반을 거쳐 모터홈까지 하나하나 독자적으로 개발하면서 착실하게 기술력을 축적해 온 기업이다. 코반캠핑카의 모터홈은 우수한 제작 품질로 RV 시장에서 성장을 거듭해 오고 있다. 최근 코반캠핑카는 르노의 경상용차(Light Commercial Vehicle) 마스터를 기반으로 하는 캠핑카를 꾸준히 내놓고 있다.그리고 2020년, 코반캠핑카는 또 하나의 새로운 르노 마스터 기반 캠핑카를 출시했다. 이 차의 이름은 '누보(Nuvo)'다. 코반 누보는 종래의 르노 마스터

일반적인 캠핑카는 여러가지 측면에서 접근하기 부담스러운 부분들이 많다. 가격부터 일반 차량에 비해 크게 높은데다, 차체까지 개조된 경우라면 주행에 있어서도 상당한 부담으로 다가오기 때문이다. 가격의 경우, 베이스차량의 가격을 포함하여, 차체의 개조, 그리고 생활에 필요한 각종 시설물들을 탑재 및 설치하는 과정에서 가격이 크게 높아진다. 그리고 차체를 개조한 경우에는 늘어난 차체 길이와 폭, 높이로 인해 일반차량 대비 주행에 더욱 각별한 주의가 요구된다.하지만 근래 들어 급성장하기 시작한 '차박캠핑카'의 경우, 이러한 문제에서 상당부

지난 1~2년 간 국내의 RV 시장은 유럽식 LCV(Light Commercial Vehicle) 르노 마스터를 기반으로 제작된 캠핑카들이 잇달아 출시된 바 있다. 르노 마스터를 기반으로 제작된 캠핑카들은 상당한 인기를 끌고 있는데, 그 중 밴 L(라지, L2/H2) 모델을 바탕으로 한 클래스B, 내지는 캠퍼밴형 모델들이 주류를 이루고 있다. 근래에는 차체를 개조한 클래스C 형태의 모델들도 나타나고 있지만 국내 르노 마스터 캠핑카의 주류는 클래스B 형태다. 클래스B 형태의 캠핑카들은 차체를 그대로 활용해야 하기 때문에 차체를 개조하

최근 유럽의 모터홈 시장에서는 캠퍼밴의 인기가 날로 높아져 가고 있다. 또한 지난 해 독일 뒤셀도르프에서 열린 카라반살롱(Caravan Salon)에서도 유달리 캠퍼밴의 약진이 두드러졌다. 캠퍼밴은 상대적으로 합리적인 가격대와 더불어 작은 크기에서 비롯된 ‘취급의 용이성’이 크게 부각되어 지속적으로 성장해 오고 있다.이렇게 캠퍼밴이 대세로 통하고 있는 유럽 시장에서 가장 주목 받는 제조사 중 하나는 바로 독일의 웨스트팔리아(Westfalia). 웨스트팔리아는 메르세데스-벤츠의 스프린터와 V-클래스(Vito)를 베이스로 하는 다양한

미스터캠퍼의 테라 시리즈는 미스터캠퍼(1688-0018)의 고급 라인업에 해당하는 라인업으로, 압도적인 존재감을 뽐내는 고유의 외관 디자인과 더불어 개방감 높고 효율적으로 구성된 실내 공간, 그리고 업계에서 단연 돋보이는 충실한 전기설비 등으로 주목 받고 있다. 그 중에서도 '테라 G7(Terra G7)'은 미스터캠퍼 브랜드를 대표하는 플래그십 모델이다.테라 G7의 자랑거리 중 하나는 바로 편백나무로 마감된 인테리어다. 편백나무는 캠핑카의 내장재로서 장점이 상당히 많은 재료다. 그러나 시각적인 측면에서는 자칫 지나치게 고전적인 감각

하이루프형 캠퍼밴은 유럽의 캠퍼밴 시장에서 상당히 높은 인기를 누리고 있다. 지붕을 높여서 공간을 확보하는 개념의 하이루프형 캠퍼밴은 일반적인 밴이나 팝업텐트를 사용하는 캠퍼밴에 비해 더 넓은 공간을 사용할 수 있으면서도 단열 면에서 유리하기 때문에 캠퍼밴의 천국인 유럽 시장에서 전통적으로 사랑받고 있는 장르다.하지만 국내에서 하이루프형 캠퍼밴(캠핑카)은 상대적으로 크게 조명받지 못하고 있다. 이는 우리나라의 주거환경에서 비롯된 것으로 보인다. 특히 도심지역의 주차환경은 날이 갈수록 지하주차장에 의존하는 경향이 커지고 있으며, 최근

지난해는 르노 마스터 기반의 캠핑카들의 약진이 돋보이는 한해였다. 올해에도 이러한 기조는 쉽사리 꺾이지 않을 기세이다. 차체를 그대로 유지하는 캠퍼밴 모델부터 섀시 베이스에 캠핑 편의시설이 결합된 클래스 C 영역까지 업계의 다양한 모델이 줄줄이 데뷔를 앞두고 있기 때문이다.이번에 소개하는 모델은 광주광역시에 소재하는 동일이앤시에서 생산하는 르노 마스터 기반의 캠퍼밴 모델인 '시나브로'다.외형은 캠퍼밴 모델이기 때문에 순정 그대로를 유지하는 것이 특징이다. 그러나 우측면 상단의 벽면 타입의 어닝, 창, 외부샤워기, 한전인입구와 같은

미국은 옛부터 아웃도어/레저 활동의 천국이라고 불릴 정도로 관련 산업이 크게 발전되어 있으며, 그 지역적인 색깔도 매우 강하다. 미국의 RV 시장은 유럽의 RV 시장과는 또 다른 세계를 이루고 있으며, 자국의 토양에 특화된 문화적인 전통을 가지고 있다. 최근에는 유럽의 제조사들과도 활발하게 교류하게 되면서, 유럽식 RV의 요소들을 접목하는 시도도 늘고 있다.미국에서는 모터홈을 통상 클래스 A, 클래스 B, 클래스 C로 나눈다. 클래스 A에는 대형 버스나 컨벤셔널 트럭을 바탕으로 제작하는 대형 모터홈이 속한다. 차체 그대로 사용하거나

최근 국내 RV시장은 이른 바 '차박형 캠핑카'가 인기다. 차박형 캠핑카는 주방, 화장실 등, 생활을 위한 시설을 생략하여 간략화된 구성을 갖는 캠핑카를 말한다. 경우에 따라서는 '세미 캠핑카'라고 표현하기도 한다. 차를 일종의 텐트처럼 활용하는 개념이라고 할 수 있다.차박형 캠핑카는 화장실이나 주방 등을 배제함으로써 얻은 공간을 취침의 기능에 할애한다는 특징을 갖는다. 이 덕분에 생활에 필요한 시설을 갖춘 통상의 모터홈에 비해 훨씬 간단한 구성을 갖는다. 베이스 차량에서 개조가 이루어지는 부분도 상당히 적어진다. 이 덕분에 가격적

최근 국내 모터홈 시장에는 유럽식 LCV(Light Commercial Vehicle, 경상용차) 차종을 기반으로 개발된 신모델이 연이어 등장했다. 특히 그 중에서도 베이스 차량 가격이 가장 저렴한 르노 마스터 기반의 모터홈들이 압도적으로 많다. 여기에 세계적으로 검증된 신뢰성을 자랑하는 메르세데스-벤츠 스프린터나 이베코 데일리를 기반으로 제작된 모터홈들 또한 존재한다.그리고 이들 중에는 국산 차종인 현대자동차 쏠라티(SOLATI)를 기반으로 개발된 모델들이 존재한다. 그 중에서도 성우모터스가 생산하고 있는 쏠라티 캠핑카는 쏠라티

대한민국의 레저 시장이 지속적으로 성장함에 따라, RV시장의 규모도 해가 다르게 커져가고 있다. 그 중에서도 '차박형 캠핑카' 시장의 성장이 눈에 띄게 나타나고 있다. 차박형 캠핑카는 생활을 위한 시설을 갖춘 통상적인 모터홈과는 다르다. 통상이 모터홈이 내부에서의 생활을 위해 침대와 주방, 화장실 등을 모두 구비하고 있는 데 반해, 차박형 캠핑카는 주방이나 화장실 등의 생활 공간을 배제하고 취침 기능에 집중한 것이 특징이다. 차를 텐트처럼 활용하는 개념에 가깝다고 보면 된다.차박형 캠핑카는 베이스 차량에서 개조되는 부분이 상당히 적

최근 국내 캠핑카시장에서의 기반이 되는 모델들은 이전의 시장과 다르게 매우 다양하다.스타렉스와 1톤화물트럭이 베이스의 전부였던 환경에서 마스터, 스프린터, 데일리 등과 같은 수입 상용 및 승용기반의 모델들이 캠핑카의 기반으로 사용할 수 있는 환경이 조성된 것에 따르는 현상으로 보인다.이번에 소개하는 모델은 메르세데스-벤츠의 스프린터 319 CDI(이하, 스프린터 319)를 기반으로 더밴과 에이스캠퍼에서 공동 작업으로 탄생한 더에이스 720이다. 제원상 탑승인원 4명, 취침인원 4명으로 판매 가격은 부가세를 포함해서 1억 3,900만