랜스사는 트럭캠퍼, 트레블 트레일러, 토이 하울러 등을 생산하는 미국 캘리포니아에 위치한 RV 전문 제작 회사로 북미 최대의 규모를 자랑한다.랜스사의 트럭캠퍼는 알루미늄 프레임 구조로 차체를 설계해 내구성을 강하게 했고, 지붕은 원피스 PVC를 적용해 방수에도 철저하게 대비했다. 창은 이중 구조의 아크릴 틴티드 유로 창으로 충격에 강하고 사생활보호 기능도 겸하고 있다. 이 사양은 랜스사의 모든 트럭캠퍼에 공통으로 적용된 사양이다.이번에 소개하는 모델은 랜스사의 트럭캠퍼 모델 중 실질적인 맏형 격인 975 트럭캠퍼다. 1172 트럭캠

픽업트럭은 머슬카, SUV 등과 함께 미국의 자동차 문화를 대변하는 대표적인 세그먼트다. 미국의 픽업트럭은 우리나라의 중소형 상용차에 대응하는 포지션을 가지고 있으며, 드넓은 미대륙 곳곳의 산업 현장을 뛰는 것은 물론, 가정용으로도 많은 수가 사용되고 있다. 세계에서 가장 먼저 픽업트럭이라는 개념이 고안된 나라도 미국이고, 가장 많은 픽업트럭이 만들어지고 소비되는 나라가 바로 미국이다.또한 미국은 아웃도어/레저 활동의 천국이라고 불릴 정도로 관련 산업이 크게 발전되어 있으며, 그 지역적인 색깔도 매우 강하다. 그리고 이러한 환경을

르노삼성자동차가 출시한 르노 마스터의 인기가 심상치 않다. 르노 마스터는 프랑스 르노그룹에서 생산하는 유럽산 LCV의 대표 모델 중 하나다. LCV란 '경상용차(Light Commercial Vehicle)'의 약자로, 유럽과 호주, 캐나다 등지에서 사용되는 상용차의 한 형태를 말한다. LCV에 속하는 차종들은 세미보닛형 전면부를 갖는 총중량 3.5톤 미만의 중소형급 상용차이며, 이번 기사의 주인공 르노 마스터 역시 이러한 분류에 포함된다. 한 편 르노 마스터는 생업용이 아닌, 다른 분야에서도 크게 각광 받고 있다. 바로 'RV(R

기아자동차의 쏘울은2008년, 초대 모델이 태어났을 당시부터 그 독특하고 개성적인 외모로 화제가 되었다. 박스형 소형차의 요소와 패션카의 요소 등이 결합된 쏘울은 ‘디자인’을 핵심가치로 내세웠던 당시 기아자동차의 첫 출발점에 해당하는 모델로 기억되고 있다. 그리고 10년이 약간 넘는 시간이 지나, 쏘울은 어느덧 3세대 모델로 거듭났다. ‘부스터’라는 별칭과 함께 3세대로거듭난 기아 쏘울을 직접 경험해 보며 어떤 매력을 지니고 있는지 파헤쳐 본다. 시승한 쏘울은 라인업최고 트림인 노블레스 스페셜이다. VAT 포함 차량 기본 가격은2,

트럭캠퍼는 RV(RecreationalVehicle)의 한 갈래로 취급된다. 특히 픽업트럭의 본고장이자 각종 익스트림 레저의본고장이기도 한 미국에서 특히 발달한 RV 중 하나다. 픽업트럭을모터홈처럼 사용할 수 있게 해주는 트럭캠퍼는 ‘캠핑’과 ‘레저장비 견인’이라는 두 가지 용도에 모두 사용할 수 있도록 해준다. 이 때문에 트럭캠퍼 산업은 픽업트럭이 대중화된 미국을 중심으로 발달해 왔다.그러나 트럭캠퍼를 안전하게 이용하기 위해서는 이를위한 각종 안전장비들이 필요하다. 트럭캠퍼를 안전하게 이용하기 위해서는 트럭의 적재함에 제대로 결속

실내 공간이 넓은 차량들을 간단하게 미니모터홈으로 바꿔주는 독일의 캠핑 모듈 전문 회사인 쿠쿡(Ququq)에서 메르세데스-벤츠 G클래스의 미니모터홈 버전인 G-Box에 이어 랜드 로버 디펜더의 미니홈 버전인 D-Box를 런칭한다.오프로드와 캠핑의 아이콘인 랜드로버 디펜더를 기반으로 태어난 D-Box는 잠을 잘 수 있는 공간을 충분히 확보한 것도 모자라 루프탑텐트까지 준비되어 있다. 그리고 당연히 조리 공간이 디펜더의 구조에 맞게 알차게 펼쳐지는 것이 장점이다.D-Box라는 이름에서도 알 수 있겠지만 이 것은 모터홈의 이름이 아니다.

단일브랜드 국내 최대 카라반 축제인 2016 BOC 랠리가 지난 23일부터 25일까지 독립기념관 야영장에서 개최됐다. BOC 랠리는 블루버드 엔터프라이즈(대표 오성식)가 2007년부터 바른 캠핑문화 정착을 위해 실시한 카라반 행사이다. 올해로 10주년을 맞이한 BOC 랠리는 ‘감사’라는 주제로 개최됐다. 지난해에는 ‘열정’이라는 주제로 진행됐다. BOC 랠리는 국내의 카라반 구매 및 이용에 따른 소비자들의 성향을 분석할 수 있는 중요한 행사이기도 하다. 150여 대(참여 인원 약 700명)가 넘는 각양각색의 카라반들이 무리 지어 형

`특이하다. 개성이 넘친다. 한 번 보면 뇌리에 박혀 잊혀지지가 않는다.`기자가 `시트로엥 C4 피카소`(이하 C4 피카소)를 보고 떠올린 첫인상이다. 첫 인상만 봐도 알 수 있듯이, C4 피카소의 디자인은 여타 자동차 브랜드가 생산하는 MPV(Multi-Purpose Vehicle, 다목적 차량)의 그것과는 확실히 차별화된다. 디자인은 취향에 따라 호오가 갈릴 수 있으나, 호감스러운 외모를 갖기 쉽지 않은 MPV의 디자인을 이 수준까지 이끌어냈다는 것만으로도 시트로엥은 충분히 박수를 받을 만 하다.C4 피카소는 2013년 6월 유

크라이슬러 그룹은 현대적인 SUV와 미니밴의 원조격이라 할 수 있는 모델들을 하나씩 두고 있다. SUV부문의 ´지프 체로키´와 미니밴 부문의 ´닷지 캐러밴´이 그것이다. 두 모델은 출시 이후 북미 시장에서 큰 반향을 일으켰고 현대적인 SUV와 미니밴의 선조이자 기준점으로 오늘날까지 그 명맥을 이어오고 있다. 이번 시승기의 주인공은 미니밴의 원조, 닷지 캐러밴의 크라이슬러 판(版) 모델인 그랜드 보이저다. 닷지 캐러밴에 크라이슬러의 옷을 입혀 한 단계 더 성숙한 프리미엄 미니밴을 지향하는 모델이다. 국내에는 크라이슬러 그룹의 한국 진

지금은 이미지 마케팅의 시대다.  모든 차가 나름대로 자신의 이미지를 갖고 있다. 자동차는 어느새 속마음을 드러내는 액세서리가 되어버렸다. 차분한 디자인의 차를 타며 점잖음을 강조하는 사람도 있고, 우락부락하게 덩치를 부풀린 차를 타고서 남자다움을 강조하는 사람도 있다. 우리는 차를 살 때 이성의 힘을 빌어 열심히 살펴보고 고민한다. 어느새 비교도표를 만들어서 수치와 편의사양, 트렁크 공간들을 열심히 비교한다. 가격 대 성능 비도 빼놓지 않는다. 하지만 선택은 늘 같다. 자신이 생각하는 이미지에 맞는 차를 고른다. 짐을 많이 싣고