한국토요타자동차가 5세대로 거듭난 프리우스를 국내 시장에 선보였다. 지난 해 일본에서 시판을 개시한 지 1년 만이다. 국내에 수입되는 신형의 프리우스는 2세대 글로벌 아키텍처를 기반으로 기존까지의 프리우스와는 전혀 다른 방향성을 갖고 개발된 모델이다. 완전히 새로워진 토요타 프리우스를 시승하며 어떤 매력을 가지고 있는지 살펴본다. 이번에 시승한 프리우스는 국내에 수입되는 플러그인 하이브리드(PHEV)와 하이브리드(HEV) 모델 두 가지이며, 트림은 각각 상위 트림인 XSE, XLE 트림이다. VAT 포함 차량 기본 가격은 PHEV

미니의 전기차 모델, 미니 일렉트릭을 시승했다. 미니 일렉트릭은 미니의 고유한 스타일링과 주행질감을 전기차로 구현해 낸 모델로, 미니 브랜드 전동화의 시발점에 해당하는 모델이다. 전기차로 태어난 미니는 과연 어떤 매력을 보여줄 수 있을까? 2024년형 미니 일렉트릭을 시승하며 그 실력을 알아 본다. 시승한 미니 일렉트릭의 VAT 포함 차량 기본가격은 5,210만원이다.미니 일렉트릭의 외관은 일견 내연기관 버전의 미니의 형태를 거의 그대로 가지고 있다. 그리고 여기에 일렉트릭 전용의 디테일들을 이곳저곳에 적용해 내연기관 버전과 차별화

핫해치는 여러모로 매력적인 차다. 작은 크기의 차체에 강력한 파워트레인을 담아, 스포츠카 못지 않은 주행경험을 안겨줄 뿐만 아니라 일상을 위한 소형 승용차로서의 역할도 기대할 수 있는 덕분이다. 그리고 이번에 시승한 차가 바로 이 핫해치의 원조에 가까운 모델, 골프 GTI다. 핫해치의 원조는 생카 T1100ti, 르노 5 알핀 등이 꼽히지만, 핫해치의 상업적 흥행을 이끌어 낸 차는 골프 GTI다. 1976년 개발된 폭스바겐 골프 GTI는 1976년부터 지금까지 40년 넘게 대를 이어 만들어지고 있는 골프의 고성능 모델이다. 폭스바겐

메르세데스-벤츠 코리아가 금주 경기도 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 '퍼포먼스 럭셔리 바이 메르세데스-벤츠' 미디어 시승행사를 개최했다. 이번 시승행사에서는 고성능 브랜드 메르세데스-AMG의 신모델들을 포함한 다양한 AMG 모델들을 경험할 수 있는 자리로 꾸며졌다.이번 시승행사에서 메르세데스-벤츠는 AMG A 45 4매틱+, CLA 45 S 4매틱+를 포함한 컴팩트 라인의 차종들은 물론, GLB, GLC, GLE 등을 기반으로 하는 SUV 라인업, 그리고 궁극의 AMG라고 할 수 있는 AMG GT 모델군에 이르는 방대한 양의

쉐보레의 전기차 모델 볼트EV, 그 중에서도 2021년 공개된 신형 모델을 쉐보레 미디어 드라이빙 캠프 행사장에서 시승했다. 볼트EV는 2017년 출시 후 지금까지 글로벌 판매량 10만대를 돌파하여, GM의 전기차 사업 확대의 중추로 활약하고 있는 차종이며, 국내에서도 물량이 공급되는 족족 완판되는 등, 인기가 높은 차종이다.새롭게 변화한 볼트EV를 직접 경험하며, 어떤 매력을 품고 있는지 살펴본다. VAT 포함 차량 기본가격은 4,130만원.새로운 볼트 EV는 현재 쉐보레의 SUV 모델군에 적용되고 있는 새로운 디자인 언어를 적용

르노삼성자동차가 미디어를 대상으로 르노 조에(ZOE)의 시승행사를 열었다. 르노 조에는 프랑스 르노자동차의 순수 전기차로, 세계적으로 전기차의 시대를 열었다고 평가되는 닛산 리프(Leaf) 2세대 모델의 형제차이기도 하다. 르노 조에는 B세그먼트급 소형 해치백의 체급에, 대용량의 배터리와 충분한 동력성능을 자랑하는 전기모터, 그리고 유러피안 해치백다운 주행질감을 갖춘 전기차로, 공식 최대 주행거리는 309km다.그런데 이번 시승행사는 조금 달랐다. 지난 해 출시 당시 국내서 진행했던 시승행사의 경우, 서울 시내 한복판을 지나 북악스

최근 전기차 시장의 경쟁은 날로 치열해져만 가고 있다. 2020년도를 기점으로 크게 강화된 배출가스 규제와 더불어 내연기관 자동차들의 설 자리가 점점 좁아지고 있는 현재의 시점에서 전기차로의 이행이 더 이상 피할 수 없는 현실이 되어가고 있기 때문이다. 그리고 이와 같은 흐름은 대한민국도 예외가 아니다.이러한 가운데, 한국지엠에서 판매하고 있는 대표 전기차, 볼트 EV가 최근 주행거리 '400km'의 벽을 깨 화제다. 국내 기준으로 기존 대비 31km가 늘어난 414km의 동급 최장 1회 충전 주행거리를 인증 받은 것이다. 주행거리

르노삼성자동차가 유럽 전기차 누적 판매 1위인 ‘르노 조에(Renault ZOE)’를 대한민국에 전격 출시했다. 르노 조에는 2012년 유럽 시장에 처음 선보인 이래 올해 6월까지 20만대가 넘게 팔린 베스트셀러 전기차 모델이다. 르노삼성에 따르면, 차명인 조에(ZOE)는 옛 그리스어로 삶(Life)을 의미하며, 여기에 현행 르노의 전기차 브랜드인 Z.E.(Zero Emission)의 철자가 모두 들어가 있어, 이와 같은 이름을 갖게 되었다고 한다.또한 르노삼성자동차는 르노 조에의 출시를 전후해 미디어를 대상으로 한 소규모 시승행사

토요타 프리우스가 지난 해 얼굴을 바꿨다. 그리고 올해는 E-Four AWD 시스템까지 품은 모델이 등장했다. E-Four AWD 시스템은 4세대 프리우스의 론칭과 동시에 등장했으나, 국내 시장에는 그동안 공급되지 않고 있었다. AWD 시스템이 적용된 프리우스를 시승하며 프리우스의 새로운 얼굴과 함께 어떤 점이 일반 전륜구동형 프리우스와 다른 지를 짚어 본다.새로워진 프리우스의 얼굴은 기존에 비해 대폭 정돈된 느낌이다. 기존 프리우스의 지나치게 튀는 마스크를 다듬고 또 다듬은 느낌이다. 프리우스의 디자인이 호불호가 크게 갈린 이유는

한국닛산이 지난 18일, 자사의 순수 전기차, '리프(Leaf)'의 2세대 모델을 선보인 이후 미디어를 대상으로 2세대 리프의 시승행사를 열었다. 닛산의 2세대 리프는 지난 2017년에 출시되었으며 친환경 전기자동차의 활성화와 배출가스 없는 '제로-에미션(Zero-Emission)' 사회를 구축하기 위한 닛산 자동차의 의지를 보여주는 모델이다. 닛산 리프는 초대 모델부터 세계적으로 누적 판매량 39만대를 달성하며 총 주행거리 53억 km 동안 달리며 검증된 안전성과 내구성을 자랑한다. 닛산 리프를 타고 역삼 아이타워를 지나 양평 앤

일본 토요타자동차(이하토요타)의 소형 하이브리드 자동차, 프리우스C를 시승했다. 프리우스C는토요타 프리우스의 소형화 버전에 해당하는 모델이라 할 수 있다. 고향인 일본에서는 아쿠아(Aqua)라는 이름을 달고 판매되고 있다. 토요타 프리우스C는 형제차인 프리우스와 함께 일본 내 연간 신차 판매량에서 매년 3위권이내의 성적을 거두고 있는 모델이기도 하며, 4세대 프리우스가 등장한 이래로는 프리우스와 1위를 다투고 있었던 정도다.그 토요타 프리우스C를올해부터 국내에서도 만날 수 있게 되었다. 한국토요타자동차가 지난 3월, 프리우스C를 국

해치백의 천국, 유럽이 사랑한 베스트셀링카 르노 클리오를 타고 서울에서 태백까지 긴 여정을 떠났다. 르노 측에서 멀리 떨어진 태백까지 클리오와 함께 불러들인 건 나름 이유가 있었을 터. 그 이유를 찾기 위해 설렘과 걱정을 안고 장거리 시승에 몸을 던졌다. 시승차는 인텐스 트림으로 가격 2,278만 원(개소세 인하 후)이다.클리오는 르노 아이덴티티가 새겨진 C자형 눈망울을 부릅뜨며 강하게 어필한다. 르노 엠블럼과 일체감을 주는 퓨어 비전 헤드 램프, 십자형 라디에이터 그릴, 그 밑으로 야무지게 자리한 액티브 그릴 셔터까지 ‘작지만 강

지난해 유럽에서 폭스바겐 골프 다음으로 많이 팔렸던 B세그먼트 해치백계의 톱스타, 르노 클리오가 한국 땅을 밟았다. 그러나 국가를 불문하고 환영받던 유럽에서와는 달리 한국에서의 대접은 영 불손하게만 느껴진다.많은 이들의 기대를 업고 한국에 행차하고 보니 막상 시장은 황량한 사막 같았다. 기아차 프라이드는 소형 크로스오버 '스토닉' 투입 이전 생산이 중단되며 홀연히 시장을 떠났고, 쉐보레 아베오는 여태 라인업에 이름을 올리고 있는 게 용할 따름. 마지막으로 현대차 엑센트는 여전히 뱀의 머리 역할을 도맡고 있지만, 그마저도 과거의 영광

프리미엄 소형차를 전문적으로 빚는 미니(MINI)가 인제 스피디움에 집안 식구들을 대동했다. 매콤한 조미료를 듬뿍 뿌린 'JCW(John Cooper Works)' 모델들을 선보이는 'JCW 챌린지' 개최를 위해서다.미니의 고성능 모델을 전담하는 'JCW'는 초대 미니를 손수 개조하여 레이스에 참가했던 열정적인 레이서 '존 쿠퍼'의 이름을 따서 만들어진 미니의 고성능 디비전이다. 그는 알렉 이시고니스가 창조한 '작음의 미학'을 열정의 결정체로 승화시킨 그야말로 숭고한 정신의 '도전자'였다.특히나 이번 행사에선 한국에서 열린 JCW

클리오는 유럽에서 정평이 난 B 세그먼트를 주름잡는 해치백으로 지난 1990년 출시된 후 약 1,400만 대 이상이 판매된 르노의 주력 모델이다. 특히 유럽시장에서 10여 년 동안 동급 세그먼트에서 판매 1위를 고수해왔을 정도로 상품성을 인정받고 있다. 그런 르노 클리오가 다이아몬드 형상의 르노 엠블럼을 달고 국내에 정식 출시됐다. 이번 국내에 선보인 모델은 4세대 모델로 2016년 페이스 리프트를 거친 5도어 해치백 모델이다.국내에서 해치백에 대한 선호도가 높지 않은 상황에서도 클리오는 많은 관심을 받은 모델이다. 유럽에서 먼저

인피니티가(家)의 막내,Q30을 시승했다. 인피니티 Q30은 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개된 이래, 2017년에는 2017 서울모터쇼를 통해 데뷔, 국내 시장에도 판매가 이루어지고있다. 인피니티 Q30은 인피니티 최초의 소형 차종으로, 가장 작은 인피니티 모델이기도 하다. 그러면서도 승용 해치백과 소형크로스오버의 경계에 선, 독특한 컨셉트를 지닌 것으로 화제가 되었다.가장 작은 인피니티, Q30을 직접 시승하며 가장 작은 인피니티가 가진 매력과 독특한 컨셉트를경험했다. 인피니티 브랜드의 이력을 알고 있는 이가 Q30을

도전적 스타일링과 기발한 컨셉트, 그것만으로도 초대 벨로스터의 존재 의의는 충분했다. 그러나 단순한 패션카로 남고 싶지 않았던 걸까. 2세대로 거듭난 벨로스터는 비로소 총체적인 진보를 이뤄내며 '한국형 핫해치'라는 타이틀의 근거로 거듭났다.얼마나 바라왔던가, 해치백이 외면받는 곳에서 핫해치가 탄생하는 순간을. 이는 우리 소비자들은 물론 현대차의 짧지만 긴 숙원이기도 했다. 완전히 새로운 골격에 세련미와 탄탄함을 겸비한 섀시가 결합되니, 굳이 'N' 엠블럼을 달지 않았어도 이 차는 그 탄생의 근거가 확립되었음을 깨닫게 한다.온갖 기대

‘푸조 SUV는 언제나 옳다’. PSA가 한국 시장에서 푸조를 다룰 때 내세우는 캐치프레이즈다. 푸조는 이처럼 SUV 훈풍을 타고 빚어진 자사 SUV 라인업을 적극적으로 밀고 있는 와중이다. 선대 3008과 5008이 모두 MPV였음을 떠올리면 격세지감이다.그런데 오롯이 스포트라이트가 SUV에만 집중되고 있는 건 아쉽다. 물론 수요에 따른 마케팅 전략임에 수긍이 가지만, 푸조의 ‘정수’가 담겨있는 제품은 아주 오래전부터 해치백이었다. 시장 분위기 탓에 208 / 308 해치백 듀오가 평가절하되고 있는 게 조금 안타깝다. 자동차 시장

미니 브랜드가 BMW로 넘어간 지도 20년이 넘었다. 그리고 그동안 미니는 다양한 실험적 시도를 통하여브랜드의 정체성을 쌓아 나갔고 마침내 하나의 브랜드로 정착되기에 이르렀다. 이제는 미니는 더 이상 알렉이시고니스 경(Sir Alexander A. C. Issigonis, 1906~1988)이 설계한 합리적인작은 차가 아닌, BMW의 고급 소형차 브랜드로서 인식되고 있다. 그리고이번에 시승한 신형의 미니 클럽맨은 BMW가 벌인 미니의 고급화 작업의 정수라고 할 수 있는 모델이다. 시승한 미니 클럽맨은 쿠퍼 S 모델이다. VAT 포함

지난 2014년출시된 푸조 308은 208과 함께 이전까지의 푸조 승용차와는전혀 다른 방식의 차만들기를 통해 비약적으로 향상된 상품성으로 강한 인상을 남겼다. 그리고 3년여의 시간이 흐른 지금, 유럽에서는 푸조 308의 페이스리프트 내용이 공개되었다. 그리고 308의 페이스리프트 모델은 PSA계열 차종을 정식 수입하는 한불모터스를통해 국내에도 선보일 예정이다.국내에서 푸조308은 출시 첫 해에는 2.0리터 BlueHDi 모델을, 그 다음 해에 1.6리터 BlueHDi모델을 연달아 출시하였다. 이번에 시승한 푸조 308은지난 5월에