2017년 6월 29일부터 7월 2일까지 알베르크 클래식 카 랠리(Arlberg Classic Car Rally)가 개최된다. 알베르크는 오스트리아 서부에 위치한 해발고도 1,802m의 산등성이 연속적으로 이어지는 지역이다. 알베르크 클래식 카 랠리는 알프스 산맥이 장엄하게 이어지는 연속적인 광경과 이 대회에 참여하는 클래식카들로 관람객들은 잊지 못할 매혹적인 광경에 빠진다.최고 수준의 클래식카가 참여하는 이 랠리는 알베르크(Arlberg)와 추크슈피체(Zugspitze, 오스트리아와 독일의 국경에 있는 산으로 높이는 2,963m다

푸조가 픽업 트럭을 내놨다. 차명마저 매우 적나라한 작명법을 사용한 `픽 업(Pick up)`이다.최근에 성장률이 높은 중국 시장을 겨냥해서 변종모델을 내놓고 있긴 하지만 푸조는 다분히 유럽적 성격이 짙던 브랜드여서인지 굉장히 재밌는 소식으로 다가온다.푸조가 아프리카 시장을 겨냥하며 내놓은 `픽 업`은 5미터가 살짝 넘는 전장을 지닌 더블캡 컴팩트 픽업 트럭이다. 북아프리카 및 서아프리카 쪽에 투입될 모델로, 현재 해당 시장은 연 5만 6천대 가량으로 예상보다 볼륨이 있는 시장이다.특히 최신예 푸조 차량들과는 판이한 생김새가 특징이

미국의 프리미엄 자동차 브랜드인 캐딜락의 라인업을 보고 있자면, 다소 포지셔닝이 애매한 차량이 있다. `XTS`라 이름 붙여진 해당 모델은 전륜구동 기반 플랫폼에 전장이 5.1미터를 상회하는 풀사이즈 세단이다.캐딜락 측은 XTS를 CTS 윗급 모델로 취급하고 있다. 실제로 2012년 처음 출시되었을 당시에도, 앞바퀴굴림 플랫폼을 기반으로 제작된 모델이었음에도 XTS는 CTS 상위급 모델로 포지셔닝하여 잠시 캐딜락의 플래그십 모델 역할을 맡았다.그런데, 현재 캐딜락의 미국 현지 가격표를 보면 뭔가 이상하다. MSRP (생산자 권장가격

2014년, 이탈리아 자동차 산업의 핵인 피아트와 미국 디트로이트의 한 축을 맡는 크라이슬러가 한 몸이 되었다. 인수합병 이후 전년도 대비 판매량이 크게 늘며 높은 시너지 효과를 예고했다.그러나, 두 기업은 합병 이전에도 모두 품질 문제로 몸살을 앓아왔던 브랜드이다. 특히 미국에서 피아트는 브랜드 약자가 FIAT – Fix it Again, Tony라는 농담이 있을 정도로 잔고장이 많은 브랜드로 인식되기도 한다.그리고 합병 이후 3년이 지난 지금, FCA의 품질 문제는 어떤 국면을 맞이했을까? 결론부터 말하자면 `여전`하다.미국 고

매월 자동차 판매량 차트를 보면 끝자락에만 이름을 올리는 자동차들이 있다. 단종 직전에 있는 오래된 모델이거나 스포츠카와 같은 비주류 모델들이 대부분이지만, 완전 신형 모델이 출시된 지 얼마 되지 않았는데도 매우 처참한 성적을 기록하는 자동차들도 꽤 있다.판매량은 사실상 실질적인 자동차의 `인기`를 가늠할 수 있게 하는 척도인지라, 시장의 특성을 파악할 수 있는 잣대가 되기도 한다. 쉽게 말해 어떤 차종, 어느 정도의 크기를 지닌 자동차가 인기를 끄는지 한 눈에 확인할 수 있다.아울러 우리나라 자동차 시장에선 설설 기는 자동차가 해

일본에서 첨단 운전자 보조시스템(ADAS : Advanced Driver Assistance System)을 장착한 차량에 감세 혜택과 더불어 보조금 지원까지 해주는 정책을 고려하고 있다.사실 ADAS는 특정 기술 하나를 집어 이야기하는 개념이 아니다. 자동 긴급제동 시스템이나 전방추돌 경고 장치, 차로 이탈 방지 보조시스템 등과 같은 대표적인 주행 안전보조 장치 이외에도 능동적으로 전조등을 제어하는 기술도 포함하는 제법 포괄적인 개념이다.따라서 적용 대상 범위가 생각보다 넓기 때문에 보조금을 받을 수 있는 모델의 폭이 넓다는 의미

일본 대표 자동차 기업인 혼다가 6월, 자신들의 중장기 경영전략을 발표했다.이른바 `비전 2030 (Vision 2030)`이라 명명된 해당 전략에는 신형 전기차 출시 및 자율주행차의 상용화와 더불어 자사가 보다 지속적인 성장을 가능케 하는 장기적인 계획을 포함하고 있다.혼다는 일단 2030년까지 자사의 라인업 3분의 2 이상을 친환경차로 구성하며 점진적으로 대두되는 `환경`이라는 키워드에 대응할 예정이다. 혼다는 R&D 지출을 연간 7,500억엔(한화 약 7조 6321억)까지 늘리기로 결정하며 `비전 2030`에 대한 의지를 표하

르노삼성은 모기업의 B 세그먼트 해치백인 클리오를 한국 시장에 내놓으려 한다. 당초 8월에 출시를 예정하고 있었으나, 충분한 물량 확보를 통해 공급의 용이함을 위한 막바지 작업을 이유로 출시 일정을 다소 미뤘다.르노삼성이 출시를 예정하고 있는 클리오는 2012년에 첫 출시된 4세대 모델이다. 작년 6월 페이스리프트를 거치며 디테일을 최신 르노 차량과 같이 세련되게 다듬고 다소 빈약했던 편의장비 수준을 높인 것이 특징이다. 지난 3월 개막했던 2017 서울모터쇼에서 국내 최초로 공개되며 소형차 애호가들의 마음을 설레게 하기도 했다.현

지난 5월, 미국 정부는 파리기후변화 협정의 탈퇴를 선언했다. 이는 자연스레 전세계에 파문을 일으켰다. 온실가스 감축을 목표로 한 이 파리기후변화 협정을 탈퇴한다는 것은 해당 국가가 곧 환경보호와 거리를 둔다는 뜻과도 일맥상통하다.아울러 미국 정부는 11일 개막한 G7 환경장관회의에서도 협약 탈퇴 방침은 여전히 변함없다고 전하며 해당 기후협약과의 이별에 못박았다. 트럼프 대통령은 처음 탈퇴를 선언하였을 당시, 협약을 이루기 위해 미국이 사용할 비용이 막대하다며 불만을 토로했었다.한편, 이렇게 미국 정부가 환경 보호에 부정적인 입장을

비인기 차종이라지만 어김없이 엑센트도 연식변경 모델이 출시되었다. 다만 라디에이터 그릴과 범퍼 정도의 디자인을 변경하고 가솔린 1.6리터 모델을 삭제하는 등, 사실상 트림 운영을 축소하기 위한 방책일 뿐이었다.2017년 5월 기준, 국산 소형차 시장은 월 1000대 미만 규모로 대폭 축소되었다. (958대) 반면 소형차 삼인방이 모두 출격했던 6년 전에는 세 차종의 월간 합산 판매량이 3,525대를 기록했었다. (2011년 5월 기준)합산 규모가 거의 1/4 수준으로 줄어든 것도 충격적이나, 4세대 엑센트가 출시된 지 어언 7년 가

올해에는 동남아시아 자동차 시장이 세계에서 가장 높은 판매 증가세를 보일 전망이다.국제 신용평가사 피치(Fitch)의 자회사인 BMI Research는 2017년 동남아시아 자동차 시장의 판매 증가율이 세계 최고 수준을 기록할 것으로 예측했다. ASEAN 국가들은 비교적 안정적인 경제 성장과 소비자들의 전반적인 구매력 향상, 세재 개편 등을 기반으로 8.1%의 고성장을 기록할 것으로 보인다. 이는 2016년 3.7%보다 4.4% 상승한 수치다.필리핀은 2013년 기준 21만대였던 연간 판매량이 2015년에 32만대를 상회했을 정도로

중국은 다시 한번 자신들이 세계의 중심이 되길 원한다. 그들은 `일대일로(一帶一路)` 전략을 통해 새로운 `실크로드`를 완성하여 궁극적으로 거대 경제권의 중심이 되고자 한다.중국이 제창하는 `일대일로`는 중앙아시아와 유럽, 그리고 동남아시아와 유럽 및 아프리카를 잇는 각각의 육상 일대(Belt)와 해상 일로(Road)를 의미한다.이는 중국의 새로운 실크로드를 완성하고자 하는 야망이 깃든 전략이다. 현재 중국은 이 일대일로에 관련 비용을 무려 26조 달러(한화 약 2경 9073조 2천억)를 쏟아 붓는 중이다. 이를 통해 60개국을 아

지난해 12월 개정된도로교통법이 올해 6월 3일부터 전격적으로 시행된다. 과태료 부과 대상 항목 및 단속이 강화되어 변경된 도로교통법에 대해 숙지하고 주행에 나서는 것이 바람직하다. 모르면 손해 보는 달라진 도로교통법을 살펴보자. 1.주정차 차량 사고 처벌 확대주차장에서 인명피해가 없는 사고를 내고 몰래 사라져 버리는 ‘주차장 뺑소니’는 현행 도로교통법상 특별한 처벌 근거가 없었다. 따라서 피해자 자동차 소유주가 보험처리를 하고 가해자는 따로 처벌할 수 없는 것이 현실이었다. 더욱이 자차보험에 가입하지 않은 피해자는 수리 비용도 자

자동차 업체들에게 있어 판매량은 다름아닌 학창시절 숱하게 받아온 `성적표`와도 같다. 무조건 경쟁에서 승리하는 것이 최선이 아니라, 최대의 이익을 뽑아내는 것이 기업에게 있어 중요한 목적이기 때문이다. 따라서 월 초마다 성적표를 받아 든 제조사들은 희비가 엇갈린 표정을 짓곤 한다.하늘은 야구공만한 우박도 떨궈가며 요란하게 6월과 함께 초여름이 다가왔음을 알렸다. 저닌 5월의 한바탕 전쟁에선 누가 승리의 미소를 지었을까?우선 대형차 시장에선 제네시스 G80이 3,051대를 판매하며 여전히 거센 기세를 보였다. 뒤를 EQ900이 136

영국의 슈퍼카 메이커인 애스턴마틴은 지속적인 부진을 겪어왔다. 체계 전환 계획을 펼치는 데에 들어간 비용이 막대하여 재무적 측면에 큰 타격을 입었던 것이다. 그런데 10년 만에, 1분기 첫 흑자를 기록하며 쾌재를 불렀다.애스턴 마틴은 지난 6년 간 연속으로 적자를 기록해왔다. 작년 한 해에는 1억 6300만 파운드 (한화 약 2351억) 의 손실을 냈는데, 이는 2015년의 1억 2800만 파운드(한화 약 1846억)보다 증가한 수치였다.다만 이러한 손실은 보다 나은 상황으로의 투자를 이유로 이루어진 결과였다. 노후된 차량과 장비들

추후 전기차의 수요와 판매량이 급격히 증가하더라도, 이에 대비되는 내연 기관에 사용되는 연료 소비는 크게 줄지 않을 전망이다.글로벌 금융 서비스 기업인 모건 스탠리 (Morgan Stanley)는 5월 30일 발간한 보고서를 통해 2040년에는 글로벌 판매의 과반 이상이 전기차가 될 것으로 바라보았다.그러나 전기차의 비중인 높아진다 해도, 자동차 공유 서비스와 자율주행차의 성행으로 인해 전반적인 주행거리가 늘어날 것으로 전망되고 있다. 따라서 가솔린을 비롯한 연료 소비는 전기차 판매 상승에 비해 상당히 적을 것으로 예상된다.특히 독

BMW가 중국 및 남아공과 독일 현지에 위치한 공장에서의 생산을 일시적으로 중단했다. BMW는 스티어링 시스템을 구성하는 부품 중, 조향기어의 공급이 중단되어 해당 부품을 사용하는 모델들의 생산을 잠시 중단했다고 밝혔다.1시리즈, 2시리즈, 3시리즈, 4시리즈 쿠페에 사용되는 이 조향기어는 자동차 부품제조 업체인 보쉬 (Bosch)에서 공급받는 제품이다. 공급 지연 문제로 인해 생산에 생기자 BMW 측은 보쉬에게 손해배상을 청구할 것이라 언급하기도 했다.이에 보쉬는 이탈리아 부품업체가 생산하는 조향기어 부품 중 일부가 배송지연이 발

스코다가 황금알을 낳는 거위가 되었다. 한 때 애물단지로 여겨지던 체코 자동차 브랜드가 어느덧 폭스바겐 제국의 또 다른 핵으로 자리매김하고 있다.스코다는 2016년 기준, 폭스바겐 그룹 내에서 영업이익률 2위를 기록했던 아우디를 추월했다. 통상적으로 프리미엄 브랜드는 대당 이익이 대중차 브랜드에 비해 높은 편인데, 그룹 내 이러한 역전 상황은 스코다 브랜드의 위상이 높아졌음을 이야기한다.보다 상세히 따져보자면 아우디의 영업이익률 하락은 단순한 판매량 부진과는 다소 거리가 있다. 유로화 강세를 통한 수출 시장에서의 이익 감소와 신기술

유럽에선 자동차를 크기로 나눈다. 배기량과 혼재해서 구분하는 한국과는 다소 달라서 다운사이징 열풍과 무관한 깔끔한 분류를 자랑한다.크기에 따라 정렬한 `세그먼트`는 알파벳과 함께 순서대로 명명된다. 기준 별 최하위급 차량을 의미하는 `A 세그먼트`에 속하는 자동차들은 흔히 `미니 카`라고 불리며, 미국에서는 시티 카(City Car), 한국에서는 경차 등으로 불린다.작은 차를 사랑하는 유럽에서는 가장 작은 급의 자동차임에도 꽤나 높은 시장 점유율을 자랑한다. 2015년 기준, A 세그먼트 자동차는 유럽 시장에서 10.4%의 점유율을

중국 자동차 시장 규모는 날이 갈수록 비대해져간다. 그에 비해 중국 자동차는 토종 브랜드들의 경쟁력 저하로 사실상 우물 안 개구리로 남아있었다. 그러나 중국 자동차가 정부의 힘을 등에 업은 공격적인 투자를 통해 해외 시장으로의 진출을 가속화할 전망이다.중국정부는 주요 자동차 시장인 유럽과 미국뿐만 아니라 중동, 동남아시아, 러시아, 남아프리카 등 폭넓은 시장과의 교역을 활성화하기 위해 육상 및 해양 실크로드 경제권 구상 전략인 일대일로(一帶一路)를 추진 중에 있다.당국은 일대일로 계획에 참여하는 국가에 향후 5년 간 최대 1500만