대한민국의 자동차 산업에서 우리말로 이름을 지은 차의 갯수는 손에 꼽는다. 자동차 공업이 본격화 되고 난 이후에도 우리말로 된 자동차 이름은 열 손가락 안에 꼽을 정도다. 그나마도 몇 가지는 한자어(漢字語)이거나 순수한 우리말을 약간 비튼 것이었다. 그리고 현재 대한민국에서 만들어진 자동차 중 우리말 이름을 사용한 차는 없다.과거에 있었던 우리말 이름을 지녔던 자동차들 중 기자의 인상에 가장 깊이 남아 있는 차는 舊 대우자동차의 ‘누비라(Nubira)’다. ‘이리저리 거리낌 없이 다니다’라는 동사 ‘누비다’에서 가져온 그 이름은 ‘

GT(Gran Turismo, Grand Tourer)란 ‘장거리를 안락하고 고속으로 운행할 수 있으면서도 넉넉한 공간과 고급 편의장비를 갖춘 고성능 자동차’로 요약할 수 있다. 근래에는 GT라는 단어의 의미가 조금 달라졌다. 조금이라도 고성능이거나 스포티한 요소를 부각시키고자 하는 차종에 붙이는 경우가 많아졌기 때문이다. 하지만 정통파 GT에게는 요구되는 것들이 몇 가지 있다. 전통적인 GT는 큰 차체에서 오는 넉넉한 실내 공간 및 트렁크 공간, 그리고 고속 크루징이 가능하면서도 안락한 승차감을 제공해야 한다. 전형적인 GT는 길

미니밴은 말 그대로, 화물용으로 사용되는 ‘밴(Van)’형 상용차를 작게 줄였다는 것을 이른다. 세계의 자동차 업계에서 현대적인 ‘승용형’ 미니밴의 효시를 세운 것은 1984년, 크라이슬러에서 출시한 닷지 그랜드 캐러밴이다. 그랜드 캐러밴은 우수한 거주성, 넉넉한 적재공간 등, 일반적인 승용차에 가까운 조종성과 밴의 공간을 양립하여 큰 인기를 끌었고, 이후로 미니밴은 당당히 하나의 세그먼트로 자리 잡게 되었다. 우리나라에서 가장 먼저 만들어진 현대적인 미니밴을 꼽는다면, 기아자동차의 카니발을 들 수 있다. 기아 카니발은 레저 인구의

2020년을 전후하여 전례 없는 정도로 강화된 배출가스 규제에 따라, 전세계의 자동차 업계가 친환경 차종 개발에 힘을 쏟고 있다. 그 중에서도 배출가스는 내뿜지 않으면서 전동기의 강력한 동력을 이용할 수 있는 전기자동차(이하 전기차)가 시대의 대세로 통하고 있으며, 그 외에 수소를 이용한 연료전지 자동차에 대한 연구도 일부 제조사를 중심으로 활발하게 연구되고 있다.그동안 자동차의 동력을 대체할 대체에너지로는 태양광 에너지를 시작으로, 친환경 에탄올 연료, 수소 등이 연구되어 왔다. 하지만 이들은 각각의 기술적인 문제와 경제성의 문제

자동차와 항공기는 함께 발전해 왔다. 오늘날 자동차로 명성이 높은 기업들 중에서도 항공기 회사로 시작해서 자동차를 겸업, 혹은 전업(轉業)하게 된 경우가 적지 않다. 이러한 사례로는 대표적으로 영국의 롤스로이스와 독일의 BMW 등을 들 수 있다. 물론, 최근 새롭게 제트기를 제작하는 데 성공한 혼다와 같이, 그 역도 존재한다.초기의 동력 항공기는 동체와 날개의 양력에 의존하는 경향이 강했다. 그래서 이 당시의 항공기의 엔진은 자동차보다도 못한 성능의 엔진을 사용하는 경우가 많았다. 하지만 시대가 변하고 기술이 발전하면서 전금속제(全

대우국민차의 티코(Tico)로부터 시작된 대한민국의 경차 역사는 어느 덧 30년을 바라보고 있다. 대한민국 경차의 역사는 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차 보급 추진 계획'으로부터 비롯되었다. 이에 상공부 내에서 논의를 거치고 사업자를 선정하는 등의 절차를 거쳐 완성된 첫 경차가 바로 티코였다.하지만 대한민국 경차의 역사는 그리 순탄치많은 않았다. 경차는 소형차보다도 훨씬 작은 차체와 단가 상승을 막기 위해 빈약하게 채워 넣은 구성 등으로 인해 시장에서 인식이 좋지 못했기 때문이다. mm단위까지

본드카로 유명한 영국의 스포츠카 제조사, 애스턴 마틴(Aston Martin)이 현재 V6 엔진을 기반으로 하는 하이브리드 양산차를 준비 중이라는 소식이다. 이는 현재 애스턴 마틴이 독일 메르세데스-AMG로부터 공급받고 있는 트윈터보 V8 엔진의 공급에 관계가 있는 것으로 보인다.메르세데스-AMG는 최근 새롭게 개발한 직렬 4기통 및 6기통 엔진 기반의 하이브리드 시스템으로 기존의 대배기량 엔진들을 순차적으로 교체한다는 계획을 발표한 적이 있다. 물론 여기에는 새로 개발하는 엔진의 도입과도 무관하지 않다. 이는 비용절감의 측면뿐만

같은 자동차라도 그 외양에 대해서 호의적인 반응을 보이는 쪽과 부정적인 반응을 보이는 쪽으로 나뉜다. 자동차의 디자인이라는 것은 '취향'의 영역에 걸쳐 있기 때문이다. 하지만 우리나라를 비롯하여 세계의 자동차들 중에는 그 외양에 대해 부정적인 반응이 압도적으로 많은 차종이 더러 존재한다. 그리고 몇몇 차종은 세월을 뛰어넘어 두고두고 회자되기도 한다. 디자인이라는 것은 '정답'이 정해진 것은 아니지만, 순위 매기는 컨텐츠가 범람하고 있는 해외 미디어에서는 매년 '가장 아름다운 차'나 '가장 못생긴 차'에 대한 컨텐츠를 쏟아 낸다. 그

자동차 역사에서 최초로 상용화된 하이브리드 자동차는 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 설계한 '로너-포르쉐 믹스테-바겐(Lohner-Porsche Mixte-Wagen)'이다. 체코(당시 오스트리아 령)에서 태어난 젊은 공학도였던 페르디난트 포르쉐는 이 혁신적인 자동차를 통해 그 이름을 알렸고, 이후에도 그는 끊임없이 전기모터를 활용한 구동방식을 연구했다. 자동차 공학에서 그의 성과는 오늘날에도 지대한 영향을 끼치고 있으며, 오늘날의 포르쉐AG와 폭스바겐AG의 뿌리이기도 하다.하지만 그의 일생에서 씻을 수 없는

최근 들어 자동차 시장에는 전기차와 자율주행 등에 관련한 스타트업들이 활발하게 만들어지고 있다. 특히 전기차는 일반적인 내연기관 자동차 대비 기술적인 진입장벽이 낮은 편이고, 친환경자동차로 취급되어 여러가지 우대를 받는 덕에 근 몇년간 관련 스타트업들이 우후죽순 격으로 생겨난 바 있다. 이렇게 만들어진 신생기업들 가운데에는 일상적 운행을 중시하는 형태의 차량을 내세우는 곳이 있는가 하면, 어떤 곳은 처음부터 고성능 스포츠카로 승부수를 띄우기도 한다. 이번에 소개할 에이펙스 모터스(Apex Motors)가 그 예다.에이펙스 모터스는

하이브리드 자동차는 1997년 초대 토요타 프리우스가 출시되었을 때만 해도, 그저 '미래의 청사진' 혹은 셀럽들의 이미지메이킹용 아이템 정도로 취급되었다. 하지만 날로 엄격해지는 배기가스 규제와 더불어 유가 불안정과 경기 불황 등으로 고효율 자동차를 요구하는 시장의 목소리가 높아지면서 오늘날 하이브리드 자동차는 독자적인 입지를 구축하게 되었다.하이브리드 자동차의 대중화를 선도한 것은 일본 토요타자동차의 프리우스다. 그런데 이로 인해 간혹 토요타 프리우스를 '최초의 하이브리드 자동차'로 인식하는 경우도 있다. 물론, 토요타 프리우스가

애스턴마틴(Aston Martin)은 영국의 고급 스포츠카 제조사로, 1913년 창립 이래 100년이 넘는 역사를 자랑하는 기업이다. 그 100여년이라는 시간은 결코 순탄치 못했지만, 필사적인 노력으로 끝끝내 살아남아, 오늘날 영국을 대표하는 고급 자동차 제조사 중 하나로 자리매김했다. 애스턴마틴의 역사는 초장부터 부침의 연속이었다. 창업 초기에는 자동차 튜너로서 활동하기 시작한 애스턴마틴은 1915년도부터 완성차 사업에 과감이 뛰어 들었다. 하지만 머지 않아 제 1차 세계대전이 발발하였고, 이로 인해 수차례 파산을 겪었다. 이러한

자동차 산업으로 널리 알려진 국가들은 미국 및 서유럽과 같은 서방국가, 혹은 한국이나 일본과 같은 친서방적인 국가가 대부분이다. 서유럽의 자동차는 그들의 오랜 자동차 역사에서 비롯된 고급 자동차들로 유명하며, 단시간에 가장 빠른 자동차 보급을 이룬 미국은 현대의 자동차 산업에 있어 막대한 영향을 끼쳤고, 지금도 끼치고 있다. 일본의 경우, 동아시아에서 가장 빠른 자동차 도입과 더불어 전후에도 탄탄하게 쌓아 올린 경험을 토대로 전 세계 시장에 뻗어 나갔다.그런데 중공업으로는 이들 나라에 비해 뒤쳐지지 않는 나라가 한 군데 있다. 지금

BMW의 플러그-인 하이브리드 스포츠카, 'i8'이 다음 달 중으로 생산이 중단된다는 소식이 들려왔다. 이는 BMW i8의 생산이 시작된 이래 6년 만의 일이다. BMW i8은 지난 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였고, 지난 2014년 유럽을 시작으로 국내에도 쿠페 모델과 로드스터 모델이 차례로 출시가 이루어진 바 있다. BMW는 "시장 출시 6년 만에 BMW i8의 제품 수명 주기를 끝내게 되었다"며, "i8 쿠페의 생산이 중단되면, 이 차는 회사에게 있어 플러그-인 스포츠카라는 중대한 이정표를 세운 차로 남을 것"이

자동차의 엔진은 두 가지의 상반된 속성을 가지고 있다. 한 가지는 차가움이고, 나머지 하나는 뜨거움이다. 이렇게 두 가지의 상반된 속성을 갖는 이유는 금속으로 만들어지기 때문이다. 증기기관으로부터 시작된 엔진의 역사이래, 인류는 항상 금속으로 엔진을 만들어 왔다. 최근에는 재료역학의 발달로 인해, 금속 외의 다른 합성 재료를 사용하는 시도가 나타나고 있지만, 여전히 지구상의 모든 엔진의 주류는 금속이다. 강철과 알루미늄 등의 금속은 엔진이 잠에서 깨어난 시점부터 가동 시간 내내 발생하는 고열과 마찰 등의 모든 부담을 감당할 수 있으

제 2차 세계대전 당시, 미국은 전시 경제체제로 전환하여 국가의 모든 산업 역량을 군수산업에 총동원했다. 이 당시 미국의 제조업계는 중공업과 경공업을 막론하고 너도나도 군수산업에 뛰어 들어 미군의 물량을 뒷받침했다. 그 중에서도 자동차 제조사의 경우에는 정말 온갖 것을 다 만들었다고 해도 과언이 아니었다. 그 가장 극단적인 예가 바로 '제너럴 모터스(이하 GM)'다.GM은 1910년 창립 이래 미국 내 크고 작은 자동차 기업들을 흡수/합병하여 몸집을 키워 왔다. 이러한 인수합병은 비단 미국 내 기업에 국한되지 않았다. 전간기(戰間期

통상적으로 상용차는 일반 승용차에 비해 덩치가 크다. 물론 우리나라에서 흔한 1톤급 화물차나 밴 정도는 그나마 컴팩트한 체구를 가진 덕에 승용차만 운전한 경험만으로도 비교적 쉽게 적응할 수 있다. 그러나 적재중량이 2.5톤급만 넘어가도 얘기가 꽤나 달라진다. 이 체급부터는 길이와 폭, 높이가 일반적인 승용차와는 비교도 할 수 없이 확대되기 때문이다. 그 중에서도 '주차'의 단계에 이르게 되면, 일반 승용차보다 1m 이상 길어지는 길이와 2m를 넘나드는 폭으로 인해 경험이 부족한 운전자는 주차할 때마다 아찔한 경험을 하게 될 수 있다

1990년대 탄생한 대한민국의 경차는 30년에 가까운 역사 동안 발전을 거듭하며 하나의 세그먼트로서 정립되었다. 오늘날 경차는 그 보다 한 체급 위인 전통적인 소형 승용차들이 처절하게 몰락하는 와중에도 경차만을 위한 다양한 혜택과 저렴한 유지보수비용으로 독자적인 영역을 구축했다. 또한 높은 접근성과 저렴한 유지비 덕분에 중고차 시장에서도 대접이 좋은 편이다.대한민국의 경차는 '경승용차'와 '경상용차'로 나뉜다. 그 중에서도 경상용차는 장소를 가리지 않는 영민한 기동력과 단거리 소규모 화물 운송에 최적화된 구조로 ‘소상공인의 발’이라

미국 포드자동차(이하 포드)가 북미 시장에 자사를 대표하는 상용차 '트랜짓(Transit)'의 순수전기차 모델을 2022년형으로 선보일 것이라고 발표했다. 포드 트랜짓은 전세계에서 가장 널리 판매되고 있는 1.5박스형 LCV(Light Commercial Vehicle)로, 포드 상용차 라인업의 핵심이다. 새로운 포드 트랜짓 전기차는 전량 미국에서 생산될 예정이다.포드의 짐 팔리(Jim Farley) 최고운영책임자(COO)는 "상용차는 전동화에 대한 우리의 큰 도전에 있어 결정적인 요소"라며, "업계를 선도하는 리더로서, 우리는 트

국내 대형 SUV시장은 쌍용자동차가 2017년 G4 렉스턴을 선보인 이래 지속적으로 성장 중에 있었으며, 지난 해 현대자동차가 내놓은 신규 대형SUV 모델 팰리세이드의 등장으로 시장 확대에 가속이 붙었다. 이어 국내 완성차 업계는 대형 SUV 시장에 힘을 쏟고 있다. 그리고 올해 초에는 고급 브랜드 '제네시스'에서도 신모델 'GV80'을 내놓으며 대형 SUV 시장의 열기는 더욱 고조되고 있다.그리고 이와 같은 대형 SUV 열풍은 수입차 시장에서도 나타났다. 쉐보레 트레버스와 신형 포드 익스플로러, 신형 폭스바겐 투아렉 등이 연달아