우리가 도로에서 만나는 대부분의 승용차들은 어떤 뼈대를 사용하고 있을까? 정답은 '모노코크(Monocoque)' 섀시다. 모노코크 섀시는 바디와 섀시가 일체형으로 구성된 섀시로, 일체형 차체구조, 유니바디(Unibody) 등으로도 불린다. 모노코크 섀시는 현재 승용차 시장에서 바디-온 프레임(Body-On-Frame) 섀시를 거의 몰아냈다. 주로 세단이나 쿠페, 해치백 등, 우리가 흔히 SUV나 미니밴, 픽업트럭 등과 구분짓는 의미의 '승용차'에 가장 널리 사용되는 섀시이며, 현재는 바디-온-프레임을 주로 사용했던 SUV들마저도 대

태엽으로 움직이는 자동차에서부터 80년대~90년대생이라면 소싯적에 한 번쯤은 만져 봤을 사륜구동 미니카, 리모트 컨트롤러로 조종할 수 있는 무선조종자동차 등, 자동차에서비롯된 장난감은 상당한 숫자에 이른다. 그리고 현재도 끊임 없이 새로운 형태의 장난감이 만들어지고 있다. 여기서 조금 더 어른의 영역으로 넘어가게 되면 그 영역은 더욱 넓어진다. 비록작동하지는 않지만 실물의 축소 재현을 중시하는 다이캐스팅 모델, 직접 조립하고 도색까지 하는 프라모델은물론, 실차에 가까운 정교한 수준의 무선조종 자동차들에 이르기까지, 자동차를형상화한

자동차의 엔진에서 밸브의 역할은 매우 중요하다. 밸브는 혼합기를 연소실 내부로 들이고 배기가스를 연소실 밖으로 내보내는 역할은 물론, 압축과 폭발 행정시 연소실을 폐쇄하는 역할을 한다. 사실 상 내연기관에서빠져서는 안 될 중요한 부위라고 할 수 있다. 그런데 이 밸브는 어떤 방식으로 구동이 될까? 자동차의 흡/배기 밸브를 구동하기 위해서는 밸브를 열리게 하는 캠샤프트(Camshaft)와 밸브가 연소실을 온전히 폐쇄할 수 있도록 하는 밸브 시트(Valve Seat) 등의 기구들이 필요하다. 이 기구들은 하나의체계를 이루어 작동된다.

구 대우자동차는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차 등과 함께 대한민국의 종합 자동차 제조사로국내 자동차 역사에 일익을 맡고 있었던 기업이었다. 우리에게 익숙한 대우자동차는 주로 승용차들이지만종합 자동차 제조사였던 대우자동차는 사실 승용부터 상용까지 다양한 라인업을 보유하고 있었다. 특히 그중에서도 버스와 대형트럭 등, 대형 상용차 부문에서는 그 현대자동차를 긴장하게 만들 정도로 뛰어난 경쟁력을발휘했다. 대우자동차의 상용차 부문은 GM에 매각되는 과정에서분리되어 현재 자일대우상용차(구 자일대우버스)와 타타대우상용차로남아 활동하고 있

현대자동차의 스포츠카 개발사는 대한민국 자동차 역사에 있어 중요한 의미를 갖는다. 현대자동차는 이제 자사의 자체적인 고성능 브랜드인 ‘N’을 꾸리기시작했다. 또한 외부로부터 핵심 인력을 적극적으로 영입하여 브랜드를 정립하고 방향성을 잡아 나가고 있다. 그리고 그 첫 결과물로서 i30 N을, 그리고 지금은 국내에서도 벨로스터 N까지 내놓는 등, 고성능차 개발과 보급에 힘을 기울이고 있다. 또한, 현대자동차 브랜드 뿐만 아니라 제네시스 브랜드의 차종을 통해서도 고성능의 영역을 넓히는 시도를 하고 있다. 스쿠프로부터 시작하여 제네시스 쿠

대한민국에서 처음으로 태어난 경차는 1991년 대우국민차(現 한국지엠 창원공장)에서 출시한 티코(Tico)다. 하지만 대우국민차가 출시한 경차는 티코 뿐만이 아니었다. 당시 대우국민차는 경승용차 외에도 저렴한 가격에 획득할 수 있는 ‘경상용차’도 함께 도입했다. 이렇게 태어난 차가 바로, 2021년 단종이 예정된 다마스(Damas)와 라보(Labo)다.우리나라의 경상용차 시장은 다마스와 라보의 지배력이너무나도 확고했다. 물론, 다마스와 라보가 경쟁차종이 아예없었던 것은 아니었다. 경상용차 시장의 가능성에 주목한 아시아자동차에서 다마

MPV(Multi-PurposeVehicle)이라 불리는 차종은 1990년대부터 2000년대 초중반까지 국내에서 적지 않은 인기를 끌었다. MPV는미니밴과 같이, 가족용으로 사용하기 좋은 넉넉한 실내공간 및 짐공간을 갖추고 있었고, 상대적으로 작은 차체와 배기량으로 운전하기 쉽고 취급이 더 용이했다. 여기에당시 7인승 차량을 ‘승합차’로 규정했던 국내 자동차 세제와 LPG 엔진을 주력으로 사용하는 데따른 유류비용의 절감 역시 국내의 많은 소비자들이 MPV를 선택해 왔던 이유다. 하지만 지난 2018년, 기아자동차의3세대 카렌스가 후

지금 세계의 자동차 시장은 SUV, 정확히는 크로스오버의 전성시대라고 해도 과언이 아니다. 창사초기부터 전통적인 SUV 전문 기업 뿐만 아니라 시장의 수요에 민감한 대중차 제조사는 물론, 고급 세단을 주로 만들어 오던 기업도, 심지어 스포츠카만을 만들어오던 기업도 SUV 만들기에 혈안이 되었고, 그 결과 현재시장에는 수많은 SUV 들이 넘쳐나고 있다. 이러한 경향은 더욱 작은 차들에도 영향을 끼치고 있다. 심지어 근래에는 크기만 약간 불린 B세그먼트급 소형 해치백에 불과한차들을 ‘소형 SUV’로 마케팅하고 있는 실정이다. 그리고 이

대한민국 자동차 시장에 ‘경차’라는 세그먼트가 등장한 지도 벌써 30년에 가까워졌다. 대한민국의 경차 도입은 1983년 대한민국 상공부가 에너지 절감 차원의 일환으로 세운 '국민차보급 추진 계획'으로부터 비롯되었다. 이에 상공부 내에서논의를 거치고 사업자를 선정하는 등의 절차를 거쳐 처음으로 만들어진 경차는 바로 대우국민차의 내놓은 `티코(Tico)`다.티코를 통해 처음으로 문을 연 대한민국의 경차 시장. 하지만 도입 초기에는 작은 차체와 빈약한 구성 등으로 인해 인식이 나쁜 편이었다. 하지만 1997년 외환위기를 기점으로 전례 없

근래 들어 고령 운전자에 의한 교통사고 사례가 부쩍늘었다. 우리나라 정부는 현재 만 65세 이상의 고령운전자들을대상으로 면허 자진 반납을 권장하는 제도를 시행하고 75세 이상 운전자의 운전면허 갱신 주기를 기존 5년에서 3년으로 줄이는 등, 고령자의면허 관리에 나선 바 있다. 우리나라에서 65세 이상의 고령자가낸 교통사고는 지난 2014년에는 약 2만건이었으나 2017년에는 약 2만 6천건으로불과 3년만에 약 6천건이나 증가했다. 우리나라도 이미 고령화사회에 접어들었고 그 속도도 점차 빨라지고 있기 때문에 고령운전자에 의한 사고 사

루돌프 디젤(RudolfDiesel)에 의해 19세기 후반에 처음 고안된 개발된 디젤엔진은 100년이 넘는 시간동안 끊임없이 발전을 거듭해 왔다. 그리고 오늘날에는다양한 운송수단의 동력원으로 사용되고 있다. 특히, 해상과육상 교통에서는 없어서는 안 될 중요한 기술 중 하나로 자리매김했다. 육상 교통에서 디젤 엔진은 과거에는 장거리를 저속으로운행하면서 대량의 수송량을 감당해야하는 대형 버스나 트럭, 철도차량 등에 주로 사용되어 왔지만 20세기 중후반을 전후하여 승용차를 위한 엔진으로도 사용 범위가 넓어지기 시작했다. 그리고 21세기를

일본 토요타자동차(이하토요타)가 자사의 초대형 최고급 승용차, 센추리(Century)의 제작 과정을 담은 자료를 발표했다. 토요타 센추리는토요타그룹이 생산하는 모든 자동차들 중에서 가장 호화로운 자동차이자 현재 일본에서 생산되고 있는 유일무이한 쇼퍼드리븐 전용 세단으로, 일본의 재벌가나 고위 공직자용 의전 차량으로 극소수만 생산된다. 또한일왕가의 의전용 자동차로도 유명하다. 일본 최고를 자처하는 최고급 럭셔리 세단, 토요타 센추리가 만들어지는 과정을 훑어 본다.토요타 센추리는 무려 반세기에 달하는 역사를 자랑하는전통의 초대형 쇼퍼드

메르세데스-벤츠가 판매하는 G클래스(G-class)가올해로 탄생 40주년을 맞는다. 메르세데스-벤츠 G클래스는 국내에서는 ‘차범근의벤츠’로 화제가 되었던 사륜구동 SUV 모델로, ‘G바겐’이라는 애칭으로 불린다.그리고 지난해 1월, 디트로이트 모터쇼에서 세대교체를마친 완전 신형 모델이 등장하여 올해를 기점으로 40년의 역사를 이어가게 되었다.G클래스는 그 출생부터가 독특했다. G클래스는 본래 일반 자가용 자동차가 아닌, 처음부터 군대에서 사용될것을 상정하고 만들어진 군 기동용 차량이었기 때문이다. G클래스의 ‘G’는이 차의 원형이자

자동차 제조사에서 그 어떤 차보다도 공을 들여 개발하게 되는 차종이 있다면 그것은 바로, 플래그십 럭셔리 세단이라고 할 수 있다. ‘플래그십(Flagship)’은 여러 척의 함선으로 구성된 함대를 지휘하는 제독이 승선하는 배, 즉 ‘기함(旗艦)’을 의미한다. 따라서 세계 각국의 자동차 제조사에서 만들어지는 플래그십 럭셔리 세단들은 해당 브랜드를 대표하는 위치에 있다고할 수 있는 차들이다.그래서 하나의 자동차 제조사에서 만들어지는 플래그십 럭셔리 세단은 개발 과정에서부터 그 제조사가 동원 가능한모든 기술력이 총동원된다. 그야말로 한

북미 대륙 전반을 가로지르며 영토가 뻗어 있는 미국. 미국은 그만큼 넓은 나라이고 그에 따라 이동거리가 길어질 수밖에 없다. 또한 도심에서 멀어질수록 포장도로의 비율이 크게 줄어드는 미국의 환경으로 인해 픽업트럭은 미국인들의 삶 속에 깊숙이 들어가 있다. 1920년대 부터 시작된 픽업트럭의 역사는 제2차 세계대전이 끝난 1950년대부터 큰 발전을 이룬다. 픽업트럭은 규모가 큰 농장을 경영하는 사람들에게 엄청난 인기를 끌었고 농장을 경영하지 않는 일반 소비자들도 실용적인 쓰임새를 갖춘 픽업트럭에 매력을 느끼고 구매하기 시작했다. 그리

최근 쌍용자동차에서 자사의 SUT(Sports Utility Truck), 렉스턴 스포츠의 연장형 모델인 렉스턴 스포츠 칸을 출시했다. 또한 근래 들어, 레저인구가 지속적으로 증가하면서 픽업트럭에 대한수요도 점차 증가 추세에 있다. 특히, 가솔린 엔진을 사용하여통관이 상대적으로 용이한 미국산 픽업트럭들이 일부 병행수입사를 통하여 국내 땅을 밟고 있다.픽업트럭은 과거부터 우리나라의 자동차 시장에서 크게주목받는 차종은 아니었다. 우리나라 자동차 역사의 초창기에는 지프형 차량을 기반으로 하는 픽업과 승용차기반의 픽업트럭들이 종종 등장하기

그동안 디젤 자동차나 일부 스포츠 성향 자동차들의전유물로 여겨졌던 ‘터보차저(Turbocharger)’는이제 국내의 자동차 시장에서도 그리 낯설지 않은 요소로 자리 잡혀 가고 있다. 이는 ‘엔진 다운사이징’이 보편화됨에 따른 것이라고 할 수 있다. 다운사이징의 개념에 입각한 엔진의 설계에 있어서 터보차저는 기존 엔진에서 줄어 든 배기량만큼의 동력성능을 벌충하는역할을 한다.터보차저는 과급기(Supercharger)의일종이다. 과급기란, 엔진의 실린더 내부에 더 많은 외부공기를 강제로 밀어 넣는 기계장치를 말한다. 과급기는 실린더 내부

20세기와 21세기 초를 풍미했던 다기통 엔진들의 설 자리는해가 갈수록 좁아져만 가고 있다. 이는 세계의 자동차 산업계를 옥죄어 오고 있는 배출가스 규제의 영향에기인한 것이다. 이 때문에 각국의 자동차 제조사에서는 배출가스를 조금이라도 줄이기 위해 조금이라도 작은배기량의 엔진을 더 많이 생산하여야 하는 처지가 되었다. 다운사이징의 시대가 도래한 데에는 급속하게축소되어가고 있는 배출가스 쿼터를 확보하기 위한 자동차 제조사들의 처절한 사투가 반영된 것이라고 할 수 있다.따라서 현재, 세계의자동차 산업계에서는 4기통 엔진과 6기통 엔진의

근래부터 미국의 중저가형 승용차 부문에서는 일본계제조사들을 중심으로 무단변속기(Continuous Variable Transmission, CVT)의사용이 상당 부분 일반화 되어 있었다. 그리고 현재에 들어서는 일본계 제조사들뿐만 아니라, 한국의 현대자동차그룹, 심지어는 미국 GM마저 CVT의 도입을 본격화하고 있다. 간단한 구조와 높은 효율을 강점으로 내세우는 변속기, CVT에 대해알아 본다.CVT(ContinuousVariable Transmission)는 영문명을 번역한 ‘연속 가변 변속기’, 혹은 그 특성에서 기인한 ‘무단변

V형 12기통 가솔린 엔진은 자동차에게 있어서 여러 모로꿈의 엔진이라 할 수 있다. 12기의 실린더가 양쪽에 각 6기씩 V자 형태로 배열되는 V12 엔진은 초고가형 슈퍼카나 하이퍼카, 혹은 초호화 세단을 상징하는 엔진이기도 하다. 반면 최근에는 날로심화되고 있는 환경규제 앞에 상당수의 V12 엔진들이 퇴출위기에 놓인 상태이기도 하다.V12 엔진은 자동차용 엔진으로서는 그야말로 가장 호화로운 엔진 중 하나다. 오늘날 자동차에게 요구되는 성능 조건은 V8 만으로도 얼마든지 구현할수 있지만 V12 기통 엔진은 V8이나 V10이 전달해 주