쌍용자동차(이하 쌍용차)는 지난 8월 한 달간 내수시장에서 9,055대를 판매하며 국내 완성차 업체 5개사 중 가장 치열한 3위 싸움에서 또 한 번 승리를 가져갔다.이는 지난 7월 대비 7.8% 하락한 실적이지만, 시기상 휴가철이 끼어있는 전통적인 시장 비수기였음을 감안하면 제법 선방한 셈이다. 여기에는 렉스턴 스포츠의 꾸준한 판매 호조와 더불어 티볼리 브랜드의 실적 회복이 주효했다.렉스턴 스포츠의 경우 6-7월에 이어 3개월 연속으로 월간 판매 4천 대를 넘기진 못했으나, 3,412대를 기록하며 제법 준수한 실적을 기록했다. 아울

지난 21일 국내에 공식 출시된 올-뉴 랭글러(이하 신형 랭글러)는 선대 모델의 투박한 기색이 상당히 옅어졌다. 특히나 이러한 단점들을 지우기 위해 섀시에도 특별한 개선이 이루어져 관심을 모았다.코드네임 JL로 개발된 신형 랭글러는 11년 만에 이루어진 변화에 걸맞게 모델 헤리티지를 제외한 모든 부분에서 진보를 이뤄냈다. 가령, 과급기 엔진이 추가되며 한결 여유로운 퍼포먼스를 자랑하며, 골조에는 알루미늄을 대폭 함유시켜 선대 모델 대비 100kg 가량의 체중 감량을 이뤄 온로드 주행성능을 한껏 끌어올렸다.그러면서 FCA는 전작에서

기아차의 중국법인인 둥펑위에다기아가 자사의 엔트리 크로스오버인 KX1(奕跑 - 이파오)을 중국 현지에 본격 출시했다. 현대차그룹은 현재 세계 최대 시장인 중국에서의 부진을 타파하기 위해 상당히 빠른 템포로 신차 러쉬를 이어오고 있다.특히 기아차가 금번에 내놓은 '이파오'는 소형 크로스오버인 '스토닉'을 중국 소비자 취향에 맞춰 다듬은 현지 전략 모델로, 빠르게 확장되고 있는 중국 내 SUV 라인업을 1차적으로 마무리 짓는 제품이다. 특히 내외관 디자인과 더불어 파워트레인 채용에 있어서도 다소 상이한 면모를 보이고 있어 네티즌들의 관

타이어는 자동차의 동력 전달 과정에서 최종 단계에 위치한다. 엔진에서 생성된 동력은 변속기와추진축을 거쳐 구동륜에 전달된다. 그리고 구동륜이 동력을 받아 회전을 시작하면 마지막으로 차와 노면이맞닿아 있는 부분인 타이어가 노면을 뒤로 밀어내고, 노면은 타이어를 앞으로 밀어내는 작용/반작용의 힘에 의해 자동차는 비로소 앞으로 나아갈 수 있게 되는 것이다.따라서 제아무리 막강한 동력성능을 자랑하는 자동차라도 그것을 감당할 수 있는 타이어를 갖추지 못하면 무용지물이다. 특히 타이어의 마찰력이 자동차의 동력을 감당하지 못하면 자동차의 주행

대한민국 자동차 시장에 '준중형차'라는 애매모호한 카테고리가 탄생한 이후부터 늘 해당 시장은 '아반떼로' 귀결되어왔다. 첫 탄생부터 높은 상품성을 자랑하며 시장을 호령한 현대차 아반떼는 20년이 훌쩍 넘는 세월 동안 정상에서 미끄러지는 법이 없었다.이 아반떼의 그늘에 여타 브랜드의 준중형차들은 빛을 본 적이 없었다. 제법 긴 역사 속에서 아반떼를 향해 도전장을 던졌던 무수한 경쟁자들은 결국 무릎을 꿇어야만 했다. 아반떼 천하는 그렇게 오랜 시간 동안 이어져 왔다.그런데 올해 풀체인지를 이룬 기아차 K3가 이 지긋지긋한 전통을 깨고자

현재 볼보차를 필두로 세계 자동차 시장에서 입지를 넓혀가는 지리자동차는 최근 독자 브랜드인 링크앤코(Lynk & Co)의 신작들을 차례로 내놓으며 더 나은 미래를 향한 발걸음을 지속하고 있다.특히 지리차는 지난해 퓨어 스포츠카의 대명사 '로터스'를 보유한 프로톤(Proton)을 한꺼번에 집어삼키며 업계를 충격에 휩싸이게 한 바 있다. 그야말로 각자의 분야에서 큰소리를 내던 유럽 브랜드들을 수집하며 자동차 세계의 '패왕'으로 거듭나기 위한 과감한 움직임이었다.그러나 프로톤과 로터스는 현재 마땅한 '수익원'이라고 할 만한 킬러 타이틀이

테슬라는 유럽 진출 이후 꾸준히 폭발적인 성장세를 기록해왔다. 그리고 이제는 유럽 전기차 시장에서의 저변을 더욱 확대하기 위해 자신들의 네 번째 기가팩토리(Gigafactory) 설립을 눈앞에 두고 있다.그리고 테슬라는 이 새로운 공장입지를 두고 고민에 빠졌다. 종전에는 독일 라인란트팔츠와 자를란트 주정부와 공장 설립에 대해 사전 합의한 바 있으나, 위치 조건 측면에서 벨기에, 룩셈부르크와 인접한 독일 / 프랑스 접경 지역에 공장을 짓는 게 보다 효율적이라 판단하여 입지 설정에 대해 재고했다. 아울러 네덜란드 정부와도 이와 관련된

품목을 불문한 재화 시장에서는 '네임밸류'라는 무형의 가치를 무시할 수 없다. 특히 가격대가 높아질수록 이 이름값은 더욱 중요해질 수 밖에 없는데, 가장 비싼 재화로 취급되는 자동차 시장은 대표적인 네임밸류 고관여 시장이라 할 수 있다.네임밸류는 시간의 흐름과 함께 더욱 굳건해지며 국가에 따라 시장을 대표하는 자동차들이 자연스레 생기게 된다. 가령 독일은 폭스바겐 골프나 르노 클리오와 같은 해치백, 미국은 포드 F-150 / 쉐보레 실버라도와 같은 픽업트럭이다. 국가 환경에 따라 형성된 시장 특성에 걸맞은 제품들이 베스트 - 스테디

하반기의 시작인 7월, 내수 자동차 시장은 그 뜨거운 열기에 걸맞게 오름세에 있었다. 사실 휴가철이 끼어있는 7월은 전통적으로 비수기였으나, 정부가 당월에 개소세 인하를 발표하며 완성차 수요를 이끌어 내는 데에 크게 일조했다.그러나 전반적인 분위기에 맞지 않게 한국지엠만은 국내 완성차 업체 5개사 중 유일하게 전월대비 감소한 실적을 보였다. 한국지엠은 파격 프로모션과 굵직한 신차 러시로 지난달 파죽지세의 쌍용차를 턱밑까지 쫓아오는 데에 성공했으나, 지난 7월에는 여러 가지 악재들이 겹치며 한 끗 차이에 불과했던 격차가 더욱 벌어지고

지난해 중국 자동차 시장에서 현대차그룹은 2011년 이후 최악의 실적을 기록했다. 주요 언론들, 그리고 현대차 그룹은 이와 같은 외로운 '역성장'을 '사드(THAAD)' 배치로 인한 반한 감정과 경제 보복을 주요 원인으로 꼽았다.중국 내 최대 경쟁 업체였던 일본 브랜드들은 이에 대한 반사이익으로 점유율을 끌어올릴 수 있었다. 이들은 모델 포트폴리오가 대부분 유사한 포지셔닝에 가격대도 비슷하여 자연스럽게 수요를 뺏어왔다. 결과적으로 일본 메이저 3사(혼다 - 토요타 - 닛산)은 일제히 점유율을 상승시키는 데에 성공했다.특히 현지에선

일본의 자동차 시장은 자동차에 유달리 엄격한 조세제도와자국의 도로 환경 및 자동차의 주차 및 보관 등, 여러 요인으로 인해 자기들만의 독특한 자동차 문화와시장 경향이 조성되어 있다. 조세제도의 경우, 차량의 배기량은물론, 사이즈와 무게에까지 세금을 매긴다. 여기에 유달리엄격하게 적용하는 차고지 증명제 때문에 주차 환경 또한 감안해야 한다. 일본의 자동차 시장은 친환경 자동차에 대한 요구도높은 편이다. 또한 하이브리드 자동차의 보급도 가장 활발하게 이루어져 있는 국가 중 하나로, 이미 지난 2013년도부터 하이브리드 자동차에 대한 보

세계적으로 나날이 강화되어가고만 있는 배출가스 규제는 전세계의 자동차 제조사들을 고민하게 한다. 기후변화협약에 의해 전세계의 자동차 제조사는 매년 자사가 생산한 자동차의 배출가스 총량을 조금이라도 더 줄여야 한다. 배출가스 총량을 줄이지 못한다면 어마어마한 규모의 벌금을 물기 때문이다.자동차 제조사들은 기업을 성장시키기 위해서 생산은 늘려야 한다. 허나 생산을 늘리자니 배출가스 총량에 막힌다. 자동차의 생산량을 늘리게 되면 이미 확보한 배출가스 쿼터는 빠른 속도로 줄어들게 되고, 배출가스 쿼터 내에서 생산을 하자니 배출가스 쿼터 자

한국지엠이 자사의 킬러 타이틀인 스파크의 부분변경과 이쿼녹스 출시로 부진을 탈출하기 시작했다. 2개월 연속으로 꼴찌를 기록하던 짤막한 '흑역사'도 단기간에 그쳤다.바꿔 말하면, 이제 그 꼴찌 자리는 다른 브랜드가 물려받아야만 했다. 굴욕의 주인공은 다름 아닌 르노삼성차였다. 과거에 꼴찌 자리를 놓고 싸웠던 단골 경쟁자인 쌍용차가 신차들의 연이은 호조로 당당히 국내 완성차 업체 5개사 중 점유율 기준 3위를 기록하고 있는 것과는 반대로, 르노삼성차는 지난해 QM3 부분변경 모델 출시 이후 마땅한 신차가 없어 내수 시장 공략에 애를 먹

어느덧 한 해의 반환점을 돌았다. 상반기 내수 자동차 시장은 각 세그먼트 경쟁자들을 긴장시킬 만한 굵직한 신차들이 출시되며 화제를 불러왔다. 가령 중형 SUV 시장의 부흥기를 이끌어낸 현대차 싼타페는 역대 SUV 최다 사전계약 기록을 경신했고, 2세대 K3는 여지껏 넘을 수 없던 아반떼를 기어코 넘어서고 말았다.주류들로 이뤄진 위쪽 세계가 이렇게나 시끌벅적한 와중에, 인기의 빈부격차는 더욱 심해진 것인지 비주류들의 탄식은 더욱 커졌다. 지난 상반기, 유난히도 인기가 없었던 자동차들을 모아봤다. 물론 대륙을 불문하고 국가별로 상이한

초호화 스포츠카를 빚는 브랜드들이 해를 거듭하며 최고 실적을 연이어 경신하고 있다. 그야말로 슈퍼 프리미엄 브랜드들의 전성기가 도래했음을 알리는 순간이다.우선 오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini, 이하 람보르기니)는 지난 13일 자사의 상반기 실적을 발표했다. 올해 상반기, 람보르기니의 글로벌 판매대수는 2,327대로 이는 전년 동기보다 11% 증가한 수치였다. 또한 5년 만에 최대 매출 실적을 뛰어넘으며 역대 최고 실적을 기록했다.최고 실적 기록을 견인한 장본인은 단연 '우라칸'이었다. 메인스트림 모델이

한국지엠의 최근 몇 년간은 암울하고 고통스러운 나날들이었으며, 지금도 녹록치 않은 하루하루를 보내고 있다. 지난 해부터 실적 부진에시달리기 시작하여 올해 초에는 군산공장 폐쇄 등의 악재가 이어졌다. 한동안 잠잠했었던 철수설도 다시금불거진 상황. 이런 시기에 한국GM은 지난 6월에 열린 부산 모터쇼에서 완전 신형 SUV, ‘이쿼녹스(Equinox)’를 출시하며 반등의 기회를 노리고 있다.한국지엠은 범 대우계열까지 올라가는 나름대로 긴 역사와몇 년 전까지만 해도 국내 제3의 제조사 자리를 지키고 있었던 규모에 비해, 지금까지 내놓은 S

지난 5월, 국내 완성차 업체 5개사가 형성한 내수 시장에서 2개월 연속 꼴찌를 기록한 한국지엠이 굴욕의 순간을 끝마쳤다. 점유율 0.2% 포인트 차이로 르노삼성을 꺾은 것이다.이후 한국지엠은 6월에 주력 모델인 쉐보레 스파크의 부분변경과 완전 신차인 이쿼녹스 투입으로 뚜렷한 실적 향상을 보였다. 한국지엠의 6월 판매량은 9,529대였고, 이는 전월대비 24.2% 증가한 실적이었다. 지난 5월에 이어 두 달 연속으로 판매 증가세를 보여 서서히 부진을 탈출하고 있음을 넌지시 알렸다.한국지엠은 티볼리 및 렉스턴 브랜드의 호조로 점유율

지뢰는 인간이 만들어낸 무기들 가운데서도 가장 공포스러운무기 체계 중 하나다. 값싸고 대량생산이 용이하면서도 땅속에 묻혀 있다는 점 때문에 누가 만들어서 매설했는지도불분명하고 그것을 찾아서 제거/해체하는 데 많은 시간과 노력을 필요로 한다. 지뢰는 그 존재 자체로 상대 지상군에게 심리적 압박을 가해 진격을 차단하는 효과를 가진다. 하지만 전쟁이 끝난 후에도 해당 지역의 민간인들에게 끼치는 해악이 매우 심각하여, 오늘도 세계 곳곳에서 수많은 사람들이 지뢰로 인해 죽거나 다치고 있다.그리고 2001년, 미국이 ‘테러와의 전쟁’을선포하고

하염없이 무너져가는 소형차 시장에 별안간 도전자가 나타났다. 쉐보레 아베오가 도전장을 내민 2011년 이후 7년 만이었다. 이 뉴커머(Newcomer)가 등장하기 직전까지, 소형차 시장은 그야말로 폐허와 다름없었기에 새 모델의 출현은 더욱 놀라웠다.실제로 그랬다. 현대 엑센트 - 기아 프라이드 - 쉐보레 아베오가 주먹을 맞댔던 2011년 12월, 이 셋이 형성하는 소형차 시장의 월간 판매량은 4,421대였다. 물론 전체 시장 기준으로 보면 결코 큰 볼륨은 아니지만, 현시점에서 바라봤을 때 그때 당시는 소형차 시장의 새로운 전성기에

도널드 트럼프 행정부가 수입 철강에 이어 수입산 자동차에 최대 25%의 관세를 부과하는 법안을 논의 중이라고 밝히며 자동차 업계의 촉각을 곤두세우고 있다.한 통신사는 이를 '무역 전쟁'의 선포와 다름없다고 하며, 전쟁을 방불케하는 후폭풍이 몰아칠 것이라고 이야기했다. 실제 중국을 비롯한 여타 국가들은 이에 격앙된 반응을 보이고 있다. 예컨대, 중국은 미국산 자동차에 대해 25% 추가 관세를 부과하겠다고 밝혔다. 이로써 중국에 들어오는 미국 생산 자동차는 총 40%라는 어마어마한 관세를 부과 받게 되었다.이는 수입차에 대한 관세를 1