국산 고급차 시장이 수입차 시장의 득세로 축소되기 시작하더니 그 고급차의 대표 주자 중 하나였던 쌍용 체어맨은 결국 라인업에서 이름을 지웠다. 그리고 2018년, 쌍용차는 코란도 투리스모의 페이스리프트 모델과 렉스턴 스포츠를 출시하면서 자사의 라인업을 새로 정리했다.‘쌍용자동차’를 떠올리면 자연스럽게 뒤따라 나오는 모델명을 일종의 서브 브랜드로 삼은 것이다. 플래그십 라인업인 ‘렉스턴’, 미들 클래스 모델들에는 ‘코란도’ 네이밍을 붙였다. 그리고 엔트리 모델이자 최고 효자 모델인 ‘티볼리’까지 구성하여 구색을 맞춘 것. 체어맨이란

매년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 규모의 가전제품박람회인 ‘국제 소비자 가전 전시회(InternationalConsumer Electronics Show, 이하 CES)’는 세계 소비가전 업계의흐름을 한 눈에 파악할 수 있는 전시회로 통한다. CES에서 취급하는 품목은 백색가전부터 스마트 기기, 소프트웨어 등, 실로 다양하다. 올해의 CES에는 전세계 150개국3,700개사가 참여한다.CES는 2010년대 이후부터그 풍경이 조금씩 바뀌기 시작했다. 그 이유로는 가전과는 전혀 관계가 없을 것만 같은 ‘자동차 업계’가

자동차와 항공기. 둘사이에는 의외로 공통점이 많다. 자동차와 항공기는 비슷한 시점에서 개발되어 서로가 함께 발전되어 왔다. 항공기 역사의 초기, 항공기는 자동차에 사용된 가솔린 엔진으로 힘을얻었지만 오늘날에는 첨단 기술의 상징으로 발전을 거듭하여 이제는 역으로 그 기술들을 자동차에게 전수하고 있다. 두차례의 세계대전을 거치면서 급속도로 발전을 거듭한 점도 공통점이다.따라서 세계의 자동차 기업 중에는 항공기를 만들다가자동차로 전향한 경우도 있지만, 자동차를 만들다가 항공기까지 손을 뻗은 경우도 존재한다. 본 기사에서 다루게 될 이야기

‘국민 승합차’로 여겨지는 현대차 스타렉스가 10년 만에 얼굴을 완전히 바꿨다. 가히 ‘페이스리프트(Facelift)’라는 개념에 걸맞은 변화를 선보인 것이다. 특히 이번 부분변경에서 주목할 점은 디자인 변경뿐만이 아니었다. 스타렉스가 새로운 영역을 탐했다는 데에 있다.2007년에 출시된 2세대 스타렉스, 정확히 말하면 '그랜드 스타렉스'는 성공적으로 임기를 마친 초대 스타렉스의 후속 모델로 등장했다. 직속까지는 아니어도 그레이스 후계자로서 승합차 역할과 더불어 영업용 밴이나 나름 고급스러운 리무진까지, 다재다능한 면모를 보인 초대

무수한 사건과 사고를 남긴 정유년을 넘어 무술년의 해가 밝았다. 자동차 업계에서도 수많은 이야깃거리들을 남기고 2018년을 맞이하게 되었다. 특히 한국 자동차 업계의 큰형님인 현대자동차 그룹은 결국 사드 쇼크를 회복하지 못한 채 글로벌 판매량이 또 한 번 뒷걸음을 쳤다.내수 시장, 특히 국산차 부문에서 가장 주목되었던 부분은 그랜저의 독주, 그리고 소형 SUV 전쟁이었다. 올해 하반기 출시된 현대차그룹의 소형 SUV 듀오는 점차 파이를 키워가던 소형 SUV 시장을 다시금 불타오르게 하는 기폭제가 되었다. 출시 이후 꾸준히 왕좌를 지

다사다난이라는 사자성어가 이렇게 어울릴 수가 없었다. 2017년은 그렇게 많은 사건과 사고가 있었다. 자동차 업계도 같았다. 세계 2위 에어백 업체는 신뢰를 버려가며 버티다 결국 파산했고, 골골거리던 피아트 푼토는 결국 유로 앤캡 테스트에서 초유의 기록을 낳았다.드라마보다 더 드라마 같았던 2017년, 자동차 업계에선 어떤 사건과 사고들이 있었을까.얼음장보다 시린 사드 보복 사드(THAAD) 미사일 배치 문제로 인한 반한 감정이 극으로 치달으며 이에 따른 경제 보복이 우리 자동차 업계에도 큰 영향을 미쳤다. 특히 중국 시장에서 호조

토요타가 1997년시장에 출시한 프리우스는 자동차 역사 상 첫 번째로 상업적인 성공을 거둔 하입브리드 자동차다. 하이브리드자동차는 기존의 자동차가 사용하던 내연기관 외에 또 다른 동력원을 함께 사용하는 자동차를 말한다.하이브리드 자동차는 크게 직렬식과 병렬식으로 나뉜다. 직렬식 하이브리드는 엔진이 발전(發電)에만관여하고 구동을 전기모터가 전담하는 형태를 이른다. 대표적인 예로는 ‘주행거리연장형 전기차(Range Extender)’라고 주장하는 일부 차종들을 들 수 있다.병렬식 하이브리드는 엔진과 전기모터가 모두 구동에관여하는 형태로

자동차 세계에 있어 판매량은 곧 성적이다. 이 숫자에 큰 신경을 쓰지 않을 것 같은 럭셔리, 하이엔드 심지어 이그조틱 브랜드조차 생존을 이유로 판매 볼륨 유지 혹은 확장에 신경을 쓰지 않을 수 없는 시대다.제조사들은 한 달이 지나면 판매량 집계를 통해 성적표를 받아드는데, 수십 년간 최상위권을 기록하며 브랜드의 효자로 자리하는 모델도 있고, 노후화와 경쟁력 저하로 브랜드의 골칫덩이로 여겨지는 모델도 있다. 다만 각자의 이유가 있다. 언급했던 대로 상품성이 떨어질 대로 떨어져 시장에서 외면받거나, 워낙에 가격대가 높고 희소성이 높은

다사다난하기 그지없던 2017년이 며칠 남지 않았다. 우리나라는 특히 국정 농단으로 인한 대통령 파면과 조기 대선을 겪으며 모든 국민들이 혼란에 빠진 해를 보냈다.자동차 업계도 마찬가지였다. 국내 생산 브랜드 중 하나인 한국 GM은 풀 라인업을 갖춘 브랜드임에도 모델들의 경쟁력이 떨어져 판매 볼륨 늘리기에 실패했고, 수장이었던 제임스 김 사장은 결국 지휘봉을 내려놓았다. 2013년부터 르노삼성과 함께 해오며 성장을 이끌었던 박동훈 사장도 브랜드를 떠났다. 성적표라 할 수 있는 판매량 차트에서도 격변이 있었다. 2월, 쏘나타가 페이스

자동차를 구매하는 데에 있어 소비자들이 고려하는 중요한 잣대 중 하나는 다름 아닌 ‘안전성’이다. 전통적으로 자동차의 안전성을 이야기할 때 필연적으로 언급되는 수동적인 충돌 안전성은 물론, 최근에는 각종 첨단 운전자 보조 시스템 등으로 자아내는 차량의 능동적 안전성까지 고려되고 있는 시점이다.따라서 각국의 자동차 안전 테스트를 관할하는 기관들은 나날이 발전하는 기술에 발맞춰 안전도 테스트의 기준도 서서히 높여가고 있는 와중이다. 가령 미국의 고속도로 안전 보험 협회 (이하 IIHS)는 자사의 안전 테스트에서 최고점 (Top Safe

자동차 보급이 빠르게 진행된 이웃나라 일본. 일본은 한국전쟁의 특수를 발판 삼아 빠르게 경제성장을 이룩하면서 자동차의 보급에도 박차를 가했다. 특히 6~70년대에는 한 명의 소비자라도 더 끌어 오기 위한 뜨거운경쟁이 시작되며 다수의 명차들이 태어났다. 이 시기부터 일본의 자동차 업계는 단순한 운송수단을 넘어선, 보다 특별한 가치를 지닌 자동차들을 만들어 내기 시작했다. 토요타2000GT, 혼다 S시리즈, 프린스 스카이라인 등, 오늘날에도 명차로 회자되는 차들이 등장하기시작한 시기도 이 때다. 그리고 일본은 이 시기부터 모터스포츠가

12월의 시작과 함께 성대한 막을 올린 2017 LA 오토쇼가 얼마 전 폐막했다. 영원한 미 대륙의 오프로드 아이콘, 랭글러가 10년 만에 옷을 갈아입었고, 4도어 쿠페 열풍을 주도한 메르세데스-벤츠 CLS 역시 풀체인지를 이뤘던 무대였다.이 와중에 미국에서 열리는 한 해의 마지막 모터쇼인 만큼 주목받는 메이커가 있었다. 링컨이었다. 아메리칸 럭셔리의 한 축을 맡는 링컨은 신 모델을 두 점 출품했다. 하나는 MKC 부분변경 모델, 하나는 ‘노틸러스’라는 새로운 이름의 자동차였다. 자동차에 관심이 있는 사람이라면 링컨의 작명법에 대해

세계 자동차 시장의 양대 산맥이라 여겨지는 유럽과 북미는 수준 높은 브랜드들이 다수 참전하며 치열한 경쟁을 펼치는 전장이다. 특히 이 두 대륙에서 매해 발표하는 '올해의 차(Car of the Year, COTY)'는 그야말로 자동차 업계에 있어 최고의 영예로 간주된다.그런데, 무려 기아차가 유럽 및 북미 올해의 차 최종 후보 명단에 모두 자기 식구의 이름을 올리며 상당한 파장을 일으키고 있다. 유럽과 북미 시장은 각 대륙의 지역적 특색을 배경으로 오랜 세월 역사와 전통을 쌓아왔다. 따라서 선호 차종과 더불어 판매량 차트 상위권을

지난 11월 자동차 시장은 예견된 활황세를 보였다. 11월 국내 자동차 브랜드의 합산 판매량은 전월 대비 무려 19.7%가 상승하며 14만 대를 기록했다. 대수로 따지면 27,613대가 더 팔린 것이었다.특히 전체 볼륨은 판매량 하락 직전이었던 9월보다도 커졌다. '코리안 세일 페스타' 및 각종 프로모션 등으로 소비자의 구매 욕구를 불러일으킨 것이었다. 국내에 시판 중인 58개 모델 중 전월 대비 판매량이 하락한 모델은 불과 7개였다. 나머지 51개 모델은 모두 판매량 상승을 이루며 차갑게 얼어붙었던 10월과는 달리, 시장 분위기가

곧 우리 앞에 모습을 나타낼 2세대 벨로스터가 서킷에서 몸을 풀었다. 모기업의 자동차 만들기 솜씨가 한층 수준 높아지고 내실을 갖추게 되며 트랙의 굽이진 길과 힘을 겨룰 정도로 자신감에 차오른 것이다. 초대 벨로스터를 내놓을 당시엔 상상도 못했던 행사 내용이다.내년 1월 출시를 앞둔 2세대 벨로스터는 초대 모델의 독특한 컨셉트를 그대로 이어받는다. 이를테면 비대칭 도어 구성이나 쿠페와 해치백을 결합한 스포티한 레이아웃, 센터 머플러와 같은 고유의 아이덴티티까지 말이다. 아직 맵시를 완전히 공개하긴 꺼려졌는지 기하학적인 패턴의 위장막

겨울에 눈이 많이 내리는 우리나라와 같은 지역에서는사륜구동 자동차의 수요가 상대적으로 높다. 사륜구동은 구동륜이 2개인전륜구동이나 후륜구동과는 달리, 네 바퀴 모두를 구동할 수 있기 때문에 빗길이나 눈길과 같은 노면환경에서도상대적으로 안정된 주행을 할 수 있다는 장점이 있다.사륜구동 시스템은 제조사에 따라 부르는 이름도 서로다르고 방식도 서로 다른 경우가 있다. 현재 시장에서 판매되고 있는 자동차들의 사륜구동 시스템은 네개의 바퀴를 모두 굴린다는 의미는 같지만, 네 바퀴를 ‘어떻게굴리는가’에 있어서는 서로 다른 방식을 취하고 있다.

테슬라가 꿈꾸는 '찌릿'한 세상은 과연 이루어질까? 지난 11월, 테슬라 디자인 스튜디오에서 최초로 공개된 뇌쇄적인 컬러의 로드스터와 트랙터는 쇼를 관람하는 전 세계 자동차 팬들로 하여금 환호성을 내지르게 했으나, 일말의 의구심도 품게 만들었다.그도 그럴 것이 테슬라는 현재 기회로 보이는 '위기'에 사로잡혔기 때문이다. 현재 테슬라는 자사의 컴팩트 모델인 '모델 3'의 생산이 예상보다 부진하여 분당 8천 달러 가량의 손실을 입는 상황이다. 특히 2017년 3월까지 모델 3의 생산을 5천 대까지 늘리겠다고 공언했으나, 배터리 공장의

현재 바퀴를 달고 도로를 무수히 달리는 이동 수단 중, 환경오염에 가장 큰 영향을 미치는 것은 거대한 상용차들이다. 이들은 무거운 적재물들을 버티기 위한 보강 구조와 큼지막한 차체를 움직이기 위해 많은 힘이 필요하다. 내연기관을 장착한 자동차에게 있어 힘이 많이 필요하다는 것은 곧 화석연료를 많이 섭취한다는 것은 물론이거니와, 배기가스의 배출도 많다는 소리다.따라서 글로벌 자동차 업체들은 이러한 문제를 해결하기 위해 상용차에도 전기 파워트레인을 심는 시도를 지속해오고 있다. 전기차 업계를 선도하는 업체 중 하나로 꼽히는 BYD는 중

2016년 미국 자동차 시장에서 판매된 자동차 중 SUV 및 크로스오버의 판매 비중은 무려 40%에 달했다. 물론 미국 BIG3 브랜드의 픽업트럭 트리오가 여전히 판매량 1,2,3위를 큰 격차로 지키고 있으나 크기를 불문한 SUV들은 엄청난 모델 가짓수에 힘입어 판매량 차트의 상하를 막론한 어디에든 포진하고 있다.특히 가장 대중적인 모델로 통하는 도심형 컴팩트 SUV, 그 중심에 있는 일본 3사 제품들의 2016년 합산 판매량은 무려 104만 대였다.(혼다 CR-V, 토요타 RAV4, 닛산 로그 합산) 여기에 포드 이스케이프, 지프

흔히 토요타는 자동차 시장에서 신뢰의 이름으로 불린다. 이해하기 힘든 디자인 철학이나 조금은 지루하게 느껴지는 주행 성능은 차치하더라도, 우리가 실제로 세금 내고 각종 오일들을 갈며 자동차를 소유하는 그 시간에 있어 토요타 그룹 자동차만큼 내구성이 좋은 자동차를 찾기가 힘들기 때문이다.이는 지속적으로 많은 소비자 조사 기관에서 지표를 통해 증명되어왔으며, 토요타는 그 신뢰를 계속해서 지켜나가고 있다. 명성은 점점 하락하는 추세지만 여전히 세계에서 손꼽히는 자동차 시장인 미국에서 토요타가 컨슈머리포트 (Consumer Report)