지난 9월 말, 밀라노 거리에 위장막을 뒤집어쓴 자동차가 나타났다. BMW X2가 베일을 벗기 직전, 밀라노 패션 위크 기간 동안 밀라노 도로를 활보한 것이다. 예술과 패션의 도시를 휘젓고 다닐 정도로 X2가 맵시가 뛰어난 자동차인지는 의문이었으나, 적어도 X2의 존재감을 각인시키는 데는 제법 성공적이었던 것 같다.X2는 BMW 짝수형 SUV 라인업, 그러니까 BMW가 'SAC(Sports Activity Coupe)'라고 칭하던 SUV, 혹은 크로스오버 라인업의 막내다. 2007년, 해당 개념을 처음으로 정의하며 탄생했던 초대 X

작년 2월 시장에 발을 들인 르노삼성 SM6는 2016년 한국 중형 세단 시장의 판세를 크게 흔들었다. 르노삼성자동차는 르노 탈리스만을 기반으로 한 완전 신형 모델의 우아한 디자인과 풍부한 편의장비를 내세우며 중형 세단 시장을 공략했다. SM6는 수 십 년간 왕좌를 지켜온 쏘나타의 가슴을 철렁이게 했다.SM6와 신형 말리부가 투입되기 이전 중형차 시장은 그야말로 쏘나타 독주체제였다. 쏘나타는 2015년 한국에서만 10만 8천 대가 넘는 판매량을 기록하며 연간 판매 순위 1위를 기록했다.당시 연간 판매량 기준 기아차 K5가 58,61

장장 10일에 걸친 `대박 연휴`는 우리나라 국민들에게 큰 기쁨을 안겼지만 자동차 업계에는 찬바람만 불게 했다. 지난 10월, 국내 생산 자동차 브랜드의 합산 판매량은 11만 2천729대로, 전월 대비 2만 1천 대가량이 감소한 수치를 보였다. 영업일수가 대폭 줄어들며 찾아온 자연스러운 실적 하락이었다.월간 1만 대 판매를 회복한 그랜저는 다시금 잠시 숨을 골랐고, 쏘나타는 15% 이상의 하락세를 보인 시장의 흐름과는 달리 14.5%의 판매 상승을 보이며 순위를 두 계단이나 올렸다. 쏘렌토는 1만 대 클럽에 합류하자마자 38% 이상

픽업트럭은 미국에서 태어나 미국에서 발전한 자동차의형태로, 머슬카와 함께 미국 자동차 문화를 대표하는 차종이다. 짐칸의덮개가 없는 소형의 트럭을 지칭하는 표현이었으나 이후에는 미국을 중심으로 하나의 독자적인 세그먼트를 이루었다.픽업트럭의 형태는 우리가 생각하는 일반적인 상용 화물차와는다르다. 주로 승용차나 SUV 스타일에 근접한 외관 디자인을지니고 차체 디자인과 일체화를 이루는 형상의 적재함을 가진다. 따라서 일반적인 화물차와는 달리, 적재함의 플랩이 뒤쪽에만 위치한다. 이 외에도 현대차의 포니 픽업과같이, 승용 차량의 뒷좌석 공간

독일 자동차 부품 기업, 콘티넨탈은 BMW 드라이빙 센터에서 자사의 모빌리티 신기술을 선보이며 미래 자동차 산업의 3대 화두인 자율 주행(Automated Driving)과 전동화(Electrification), 연결성(Connectivity)에 해당되는 솔루션을 제시했다.콘티넨탈이 6일 개최한 '테크라이드(Tech-Ride)` 행사에서 공개한 신기술들은 당사가 추구하는 '비전 제로(Vision Zero)'라는 개념을 실현하기 위한 토대다. '비전 제로'란, 말 그대로 자사의 혁신 기술을 통해 교통사고 사망자 및 부상자 수, 나아가

지난 9월, 2017 프랑크푸르트 모터쇼(이하 2017 IAA)에서 공개된 기아 프로씨드 컨셉트는 기아차 유럽 법인을 이끄는 주역, 씨드의 차세대 모델을 예견하는 익스텐디드 핫해치 컨셉트카였다.씨드는 모두가 알다시피 한국 도로에선 볼 수 없는 유럽 시장 전용 모델이다. 형제 모델인 i30는초대 모델부터 3세대 모델까지 지속적으로 한국땅을 밟고 있으나 해치백 시장이 좁아 터진 한국에선 씨드까지 들여올 여유가 없었다.코드네임 `ED`로 개발되어 2006년 시장에 투입된 초대 씨드는 유럽 시장을 겨냥해 빚어진 전략 모델로, 탄생부터 높은

지난 9월, 자동차 시장은 이른바 '역대급 연휴'를 앞두고 제조사들의 총력전이 펼쳐졌다. 영업일수가 대폭 빠져버리는 10월의 실적 악화를 대비하기 위해 제조사들은 세그먼트를 막론한 모델들에 적극적인 프로모션을 동원했다.한편, 8월은 본격적인 휴가철을 맞이하는 시기였던지라 시장은 차가운 기운이 맴돌았다. 그럼에도 여름은 자동차 시장에 있어 전통적인 비수기였다. 전반적인 실적 하락은 예상된 시나리오였다.따라서 휴가철이 끝나 영업일수를 꽉꽉 채운 9월은 실적 회복이 불 보듯 뻔했다. 실제로 9월 국산차 시장은 명확한 오름세를 보였다. 르

지난달, 본지의 대형 프로젝트 코너 중 하나였던 코나와 스토닉 비교 시승기 작성을 위한 자료가 필요했다. 현대차 홈페이지에 들어가서 관련 정보를 뒤적거리는 순간, 이전에는 보지 못했던 버튼이 눈에 들어왔다. 다른 차량 소개 페이지에선 선택할 수 없는 기능이었다.'코나 챗봇과의 대화'라 써진 버튼은 호기심을 유발하게 만드는 모양새였다. 클릭을 하니 별안간 팝업창이 나를 반겼다. 마치 PC버전 카카오톡을 교수님 몰래 쓰는 기분이었다.순간 한때 스마트폰 시장에서 유행을 탔던 대화형 인공지능 개인 비서, 애플의 Siri나 LG의 Q보이스를

BMW는 1부터 7까지, 어느덧 틈새 없이 빽빽하게 채웠다. 세단이나 쿠페 이야기를 하는 게 아니다. X5를 기점으로 SAV 라인업을 전개한 지 20여 년 만에 BMW는 자사 SUV의 풀 라인업을 완성하기 직전에 이르렀다. 약 20여 년 간 BMW가 꾸려온 `SAV 패밀리`들을 잠시 되돌아봤다.20세기 끄트머리에 등장했던 초대 X5는 프리미엄 SUV 시장의 저변을 확대하기 시작한 주인공이다. 단순한 SUV가 아니라 SAV (Sport Activity Vehicle)이라는 개념을 통해 브랜드 특유의 다이내믹함을 강조했었다. 그리고 X

디젤 엔진은 이제 본고장인 유럽에서마저 외면당하는 처지다. 오롯이 모종의 사건으로 인한 신뢰 문제만은 아니다. 볼보는 옥죄어오는 배기가스 규제에 대응하는 디젤 엔진 개발 비용에 혀를 내두르며 결국 포기 선언을 했다. 디젤 엔진을 주력으로 사용하던 제조사들도 하나둘 손을 떼기 시작했다.그럼에도 여전히 디젤 엔진의 장점은 뚜렷했다. 기본적으로 높은 열효율 덕에 연료 효율성은 한결같이 가솔린 엔진보다 우위에 있고, 풍부한 토크 덕에 운전하기 편한 것도 여전했다. 따라서 자금력이 상대적으로 넉넉한 거대 업체들은 디젤 엔진을 놓지 않으려 했

장장 10일에 걸친 연휴 탓에 영업일수가 대폭 빠지는 10월은 브랜드 고저차를 막론하고 판매 실적 하락이 불 보듯 뻔한 상황이 되었다. 이런 와중에 제조사들은 `역대급` 연휴 직전까지 총력전을 가했다. 지난 9월은 화끈한 프로모션들과 함께 차가웠던 8월보다 확실히 개선된 실적을 자랑했다.휴가철 시장 위축과 함께 1만 대 벽이 깨졌던 현대차 그랜저는 9월에 1만 1,283대를 기록했다. 또한 기아차 쏘렌토의 약진도 눈부시다. 그랜저의 턱밑까지 쫓아왔던 쏘렌토는 28.9%의 판매량 상승을 통해 기어코 1만 대의 벽을 넘어섰다.가장 많은

중국 전기차 업계를 이끄는 BYD (比亚迪)는 중국 도로를 돌아다니는 내연기관차들을 전기차가 완전히 대체하는 시기를 2030년으로 바라봤다.세계 전기차 판매 1위 업체다운 자신감 넘치는 전망이다. 그리고 글로벌 자동차 시장 조사 업체인 IHS Automotive도 이에 동조하는 의견을 피력했다. 그들은 유럽 전역에서 번져가는 내연기관의 퇴출 법안들을 예로 들며 내연기관차의 입지가 빠른 속도로 줄어가고 있다고 이야기했다.유난히 내연기관에 인색한 모습을 보이는 유럽에 덕에 이외의 대륙은 상대적으로 내연기관에 관대한 정책을 펼치고 있다고

자동차를 수족처럼 다루는 데에 있어 가장 중요한 부분은 단연 '스티어링'이다. 바퀴로부터 전달되는 노면의 정보를 운전대를 통해 읽어 들이기도 하고, 직접 앞 바퀴의 방향을 설정하여 가고자 하는 방향으로 나아가게 해주는 장치다.그런데 최신 스포츠카들의 카탈로그들을 뒤적거리다 보면 `후륜 조향 시스템`(Rer Wheel Steering System)이란 용어가 눈에 들어온다. 흔히 조향은 전륜, 즉 앞 바퀴로만 하는 것이라 생각하기 쉽기 때문이다. 그런데 뒷바퀴도 조향에 참여하는 기술은 제법 오래전부터 있었다. 앞바퀴 처럼 고개를 휙휙

제네시스 G70의 판매가 시작된 지 하루 만에 2,100명의 소비자들이 계약서에 서명을 했다. 이는 제네시스 브랜드가 설정한 올해 목표 판매량의 40%를 상회하는 수치다.소비자들은 3천만원대 제네시스의 출현에 아주 뜨거운 반응을 보였다. G70이 조금만 팔을 뻗고 종아리에 힘을 주면 손에 쥘 수 있을 법한 위치에 있기 때문이다. 그리고 적당히 스포티한 디자인과 성능 덕에 많은 젊은이들이 G70을 '현실적인 드림카'로 삼기 시작했다.아울러 현대차가 1세대 제네시스 (BH) 출시 이후 꾸준히 쌓아온 제네시스 브랜드의 가치와 명성이 한국

일반 도로를 달리기 위한 모든 자동차는 몇몇 특수한 목적 내지는 종류의 자동차를 제외하면, 기본적으로 문을 갖추고 있다. 자동차의 도어는 단순한 문짝이 아니다. 측면 충돌에서 탑승자를 보호하는 역할을 분담하고 외부의 위협으로부터 보호하기도 하며, 수납공간으로서도 기능한다. 아울러 차체의 형상을 매끈하게 만들어주는 역할도 한다.자동차 역사가 백년을 훌쩍 넘은 오늘날에는 다양한 형태의 도어가 만들어지고 있다. 특히 고가의 스포츠카 업계에서는 저마다 특색 있는 도어를 활용하여 특별한 가치를 부여하기도 한다. 이 때문에 튜닝 업계에서도 일

리어 스포일러는 자동차의 후면 상단부에 장착되는 날개 형상의 구조물을 주로 일컫는다. 주로 고성능을 표방하는 자동차나 해치백 및 왜건 형태의 자동차에서 사용된다. 스포일러의 역할은 고속의 주행에서 안정성을 유지할 수 있는 공기역학적 특성을 끌어내는 것이다. 스포일러란, 본래 고정익 항공기의 날개에서 가져 온 개념이다. 항공기의 날개 끝에 설치되어 있어, 착륙시 전개되는 여러 장의 판형 구조물이 바로 스포일러다. 이 스포일러는 이름 그대로, 공기의 흐름을 망치는(Spoiling) 역할을 한다. 공기의 흐름을 흐트러뜨려서 항공기가 착륙

폭발적 성능으로 희열을 안겨주던 슈퍼카 메이커들은 더 이상 두 자릿수 실린더를 품은 내연기관들에만 붙들려 있지 않을 것 같다. 이탈리아 대표 슈퍼카 브랜드인 페라리는 이미 자사의 시그니처 모델인 '라 페라리'에 하이브리드 파워트레인을 장착했고, 람보르기니 역시 하이브리드 구동계 사용에 대해 긍정적으로 검토하고 있기 때문이다.포르쉐 918 스파이더, 라 페라리, 맥라렌 P1 등과 같은 하이퍼카들의 전례로 보아, 하이브리드 구동계 사용은 이미 슈퍼카 업계에서도 더 높은 출력을 갈구하기 위한 `완벽한 대체재`로 여겨지는 것이 기정사실이다

브렉시트 이슈가 장기화되며 여전히 유럽 전역을 뜨겁게 달구고 있다. 이는 유럽 자동차 산업에게까지 상당한 변화를 불러일으키며 제조사들의 마음을 혼란스럽게 하고 있다.이러한 와중에 영국 스포츠카의 심장이라 일컬어지는 애스턴 마틴은 불안한 영국 내수시장을 잠시 뒤로하고 다른 곳으로 시선을 돌리고자 한다.애스턴마틴이 특히 주목하고 있는 곳은 글로벌 럭셔리 자동차 시장 규모 2위에 빛나는 일본이다. 일본은 경소형차의 천국이기도 하지만, 국적을 불문한 다양한 럭셔리카들이 활개를 치는 재미있는 시장이다.현재 애스턴마틴은 현재 경영난을 넘어 자

'폭군'다운 모습으로 슈퍼 세단 시장의 왕좌에 앉아있던 메르세데스-AMG E63에게 주의를 해줘야겠다. 챔피언 타이틀을 탈환하기 위해 BMW M5가 칼을 겨눈 것이다. BMW는 보다 확실하게 승기를 거머쥐기 위해 6세대 M5에 역대 처음으로 xDrive를 기본 장착하고 성능을 극한으로 끌어올렸다.지난 2016년 11월, 메르세데스-AMG는 LA 오토쇼 개막을 앞두고 E 클래스의 최상위 퍼포먼스 모델인 E63을 공개했다. 메르세데스-AMG는 자사의 슈퍼 세단에 브랜드 특유의 과격한 디자인을 입히고 600마력을 상회하는 8기통 바이터보

토요타 프리우스의 성공과 함께 자동차 업계의 주류 중 하나로 자리 잡은 하이브리드 자동차. 하이브리드 자동차는 넓게는 두 가지 이상의 서로 다른 동력원을 갖는 자동차를 총칭한다. 일반적으로는 가솔린 엔진을 주 동력으로 삼고 전기모터를 보조 동력원으로 하는 자동차를 지칭한다.최근에는 차세대 친환경 자동차로서 전기자동차가 집중적으로 스포트라이트를 받고 있는 가운데 플러그-인 하이브리드 자동차도 덩달아 주목받기 시작했다. 플러그-인 하이브리드 자동차는 전기 모터에 필요한 배터리를 외부에서 충전해 줘야 하는 방식의 하이브리드 자동차를 말한