2018년 3월 자동차 시장의 분위기는 제법 훈훈했다. 전월대비 확대된 영업일수와 더불어 시장의 새로운 볼륨 모델들이 출현하며 국내 완성차 5개 업체가 일제히 판매량을 끌어올렸기 때문이다. 전체 58개 차종(소형 상용 포함) 중 하락세를 보인 차종이 8개에 불과했음을 감안하면 3월 시장은 명확히 오름세였다.한편, 지난해 뜨거운 감자였던 '소형 SUV' 시장은 올해도 그 치열한 싸움을 이어오고 있다. 세대 변경을 이룬 싼타페가 3월 한 달간 1만 3천 대를 판매하며 '중형 SUV'가 2018년 내수 시장의 주요 키워드임은 확실하다.

지난 3월, 내수 시장 분위기는 상당히 훈훈했다. 삼일절을 제외하면 영업일수는 상당히 빽빽하게 채워졌고, 연초에 볼륨 모델들이 새로이 투입되며 실적 호조의 기미를 보여온 결과물이었다.겨우내 차가웠던 공기를 뒤로하고 마침내 시장은 분위기 반전을 이뤘고, 그 주역은 단연 현대차 싼타페였다. 그리고 그 옆에서 기아차 K3도 조연격 활약을 펼쳤다. K3는 2세대 모델 출시에 힘입어 판매량을 5,085대까지 끌어올렸다. 선대 모델의 재고량이 1,615대 포함되긴 했어도 전월 성적과 비교하면 두 배 이상을 팔아치운 셈이다.한편, 준중형차 시장

현대차그룹은 흔히 회자되는 '사드 보복'과 모델 경쟁력 저하를 이유로 자사의 주요 무대로 꼽혔던 중국에서 점점 외면받는 처지다. 특히 최근에는 그 하락세가 최고조에 달하며 올해 글로벌 실적에 대한 전망이 더욱 어두워지고 있다.지난 2월, 중국의 승용차 시장 판매는 전년 동월 대비 9.6%나 감소했다. 이는 춘절로 인한 영업일수 축소가 주 요인으로 꼽힌다. 한편, 이러한 시장 분위기 속에서 모든 차종들은 판매량이 감소를 보였다. 그러나 가장 돋보이는 성적을 기록한 건 단연 SUV였다.세단의 경우 전년 동월보다 -12%, MPV는 -1

이탈리아어로 그란투리스모(Gran Turismo), 영어로 그랜드 투어러(Grand Tourer) 내지는약어로 ‘GT’라 불리는 차들이 있다. GT란 ‘장거리를 안락하고 고속으로 운행할 수 있으면서도 넉넉한 공간과 고급 편의장비를 갖춘 고성능 자동차’로 요약할 수 있다. 근래에는 GT라는단어의 의미가 조금 달라졌다. 조금이라도 고성능이거나 스포티한 요소를 부각시키고자 하는 차종에 붙이는경우가 많아졌기 때문이다. 하지만 전통적인 의미에서의 GT는오늘날 일반적으로 인식되는 것과는 다른 측면이 존재한다.GT의 연원은 17세기 말의 영국

하이브리드 자동차 판매 1000만대 금자탑을 세운 토요타의 명성이 이렇게나 높으니, 으레 세계 최초의 하이브리드 자동차 타이틀은 토요타가 지녔을 거라 여길 것이다. 그러나 최초로 하이브리드 개념을 들고 나왔던 자동차는 프리우스가 아니다. 엄밀히 말하면 프리우스보다 반 년이나 먼저 세상에 모습을 드러냈던 혼다 '인사이트'가 그 주인공이다.탄생 이후 하이브리드 자동차 역사 그 자체로 자리매김하며 승승장구의 길을 걸어온 프리우스와는 달리, 인사이트는 굉장히 다사다난한 삶을 이어왔다. 1997년 도쿄 모터쇼에서 공개된 J-VX 컨셉트를 기

현재 북미 시장에서 가장 뜨거운 키워드를 꼽자면 단연 SUV일 것이다. 크기를 불문한 SUV 제품들이 소비자들을 엄청난 인기를 끌고 있기 때문. 일례로, 올해 1~2월 미국 자동차 판매량 차트에서 철옹성 같았던 미국 BIG3 업체의 픽업트럭 삼인방이 살짝 무너져버렸다. 절정의 인기를 구가 중인 닛산 컴팩트 SUV '로그'가 램 픽업트럭을 2개월 연속으로 꺾었기 때문.물론 램 픽업트럭이 풀체인지를 앞뒀기에 대기 수요 현상이라 해석할 수 있긴 해도, 작금의 SUV 열풍이 어느 때보다 뜨겁다는 사실은 변함이 없다. 이와 더불어 포드는 현

지난해, 폭스바겐은 큼직한 SUV를 선호하는 북미 소비자들을 위해 '아틀라스'라는 대형 SUV를 내놓았다. 그리고 아틀라스가 시장에서 제법 호조를 이루는 와중에 폭스바겐은 이달 말 막을 올리는 2018 뉴욕 국제 오토쇼를 통해 5인승 가지치기 모델을 선보일 전망이다.아틀라스는 브랜드 플래그십 SUV보다 한층 큼지막한 차체에 7인승 시트 구성을 지녔음에도 투아렉보다 시작가격이 무려 2만 달러 가량 저렴한 실속형 패밀리 SUV다. 아틀라스는 인기가 높은 미드사이즈 SUV 시장에 포지셔닝하며, 조금 더 큼지막한 차체를 세일즈 포인트로 내

1990년대 후반, 그리고 2000년대 초. 광활한 美 대륙에선 그 위상에 걸맞은 SUV들이 쏟아져나오는 시기였다. 개중에는 역대 최고 크기의 포드 '익스커젼(Excursion)'이라는 괴물도 있었으나 그 이름에 걸맞게 짧고 굵은 삶을 살았을 뿐이었고, 현재까지 목숨을 부지하고 있는 익스페디션과 에스컬레이드를 비롯한 고급 및 대형 SUV들이 탄생을 알렸다.그러나 그 호화 SUV들은 치솟는 유가, 그리고 맥락없이 덩치만 키우고 몸값만 올리다 SUV 본연의 매력 부족을 이유로 시장에서 외면당했다. 그리고 2000년대 후반 발발한 글로벌

토요타 프리우스 패밀리의 막내, '프리우스 C'가 한국 땅을 밟는다는 소식이 들렸다. 일본 현지에선 슈퍼 스테디셀러로 국민 하이브리드 카가 된 녀석이다. 다만 지나치게(?) 실속적인 구성 탓에, 고급 편의장비가 너무나도 익숙해진 한국 소비자들 입맛에 맞을까 걱정도 됐다. 그러면서도 이 꼬마 하이브리드 해치백의 출시가 '드디어' 이뤄졌음에 두 손들어 환영하고 싶었다.재작년 여름이었다. 여름휴가를 위해 떠난 홋카이도에서 우리의 발이 돼준 자동차는 토요타 아쿠아였다. (* 프리우스 C 일본 내수용 차명이 아쿠아다) 화려한 편의장비나 고급

폭스바겐 제국의 매스 브랜드 스페셜 팀을 형성하는 한 축, 세아트가 새로운 도전을 시작한다. 자사의 고성능 모델에 붙이던 '쿠프라(CUPRA)'를 서브 브랜드화하여 브랜드 가치를 높이고자 하는 것이다.세아트는 지난 2월, 스페인 바르셀로나에 기자단을 모아놓고 자사의 고성능 모델 서브 네이밍이었던 '쿠프라'를 독립 브랜드로 내세우겠다고 선언했다.유럽 태생 브랜드답게 중소형차를 위주로 제작하는 세아트는 폭스바겐 그룹에게 수혈받은 탄탄한 섀시와 파워트레인을 조금 더 저렴한 가격으로 버무려 유럽 내 성능 고관여 소비자들에게 큰 호평을 받아

동장군이 슬슬 떠날 채비를 한다. 여전히 평균 기온이 한 자릿수를 기록하기는 해도, 지난달처럼 두꺼운 겉옷을 꽁꽁 싸맬 정도는 아니다.지난 2월, 자동차 시장은 그 날씨만큼 추웠다. 설 연휴가 끼어있던 데다, 기본적으로 28일까지 밖에 없는 2월은 전통적인 비수기로 꼽혔다. 그래서 2월은 성적 하락이 눈에 띄었던 1월보다도 전반적인 판매량이 떨어졌다. 국내 완성차 업체 5개사의 2월 합산 판매량은 10만 5천 대가량에 불과했다. 11만 2,452대를 기록했던 2018년 1월보다 판매량이 7천 대 이상 줄었다. 연휴가 끼어있었음을 감

이른바 디자인 히어로로 칭송받는 '토마스 잉겐라트' 주도의 볼보는 현재 최고의 전성기를 맞이하고 있다. 단순한 니치 프리미엄 브랜드를 넘어, 주류로 발돋움하고 있다고 해도 과언이 아닐 정도다.그리고 볼보는 드디어 막을 올린 2018 제네바 모터쇼 무대에서 XC40을 통해 '유럽 올해의 차 (European Car of The Year)'를 수상했다. 이를 통해 볼보는 다시금 자사의 제품들 상품성이 절정에 달했음을 증명했다.컨테스트 2위에 오른 세아트 이비자는 242표를 얻었고, 강력한 우승후보였던 BMW 5시리즈는 226표를 받아

국산 중형 SUV 시장의 터줏대감, 싼타페가 4세대 모델로 거듭났다. 특히 역대 최고 수준의 사전계약 대수 기록을 자랑하며 올해 내수 시장 최고의 기대주로 자리매김하는 중이다.코드네임 'TM'으로 개발된 신형 싼타페는 현대차의 최신예 모델답게 캐스캐이딩 그릴을 멋스럽게 입었고, 코나에서 처음 선보인 분리형 헤드램프 디자인을 적용해 파격적인 변화를 보였다. 여기에 종전에 없던 ADAS 시스템을 풍부하게 담고 크기도 키워 상품성을 극대화했다. 볼륨 모델답게 여기저기 신경 쓴 부분들이 많았다.이런 와중에 눈에 띄는 대목은 현대차가 브랜드

3세대 씨드가 '2018 제네바 모터쇼'를 통해 유럽 시장에서 공식적인 데뷔 무대를 가진다. 도전자 시절의 혈기 넘치는 모습은 조금 희미해졌지만, 원숙미가 묻어나는 여유를 보이며 당당히 모습을 드러냈다."유럽 소비자들을 위해 빚어진 씨드는 처음 시장에 소개된 2006년 이후, 기아차에게 있어 분수령과도 같은 존재로 자리매김해왔습니다" 기아차 유럽 법인 최고 운영 책임자(COO) 마이클 콜의 말마따나, '씨드'는 현재 유럽시장에서의 기아차를 있게 한 장본인이라 할 수 있다.다만 컴팩트 / 서브 컴팩트 SUV들이 득세하기 시작하며 해치

스웨덴 상용차 전문 제조사, 스카니아의 한국 법인 '스카니아 코리아가 자사의 '지속 가능한 운송 솔루션'을 위한 비전을 발표했다.스카니아 글로벌 부회장들의 방문과 함께 이뤄진 브랜드 최초의 한국 기자 간담회는 지난 10일 아시아 최초로 공개된 '올 뉴 스카니아' 런칭과 더불어 한국 시장의 위상을 인식할 수 있는 자리였다.스웨덴 본사로부터 한국 땅을 밟은 크리스티앙 레빈(Christian Levin) 영업 및 마케팅 총괄 부회장과 마티아스 칼바움(Mathias Carlbaum) 커머셜 오퍼레이션 총괄 부회장은 자사의 비전과 더불어 한

지난 7일, 메리 바라 GM 회장이 한국지엠의 상황에 대해 직접적으로 언급하면서 종전에 재기되던 철수설이 다시금 수면 위로 올랐다. 그러나 한국지엠 측은 철수는 없을 거라 단정 지으며, 구조조정을 비롯한 내부 개편을 통해 위기를 타파할 것이라 공식적으로 언급했다.그간 한국지엠의 실적이 좋았다면 이런 소식이 들릴 일은 없었을 거다. 그러나 최근 판매량 차트만 들여보더라도 이 기업의 성적표를 긍정적으로 바라보기란 쉽지 않다. 지난 1월, 국내 5개사의 판매량은 전월대비 15% 이상이 줄었다. 대수로만 따져도 2만 대 정도가 빠진 것이라

자동차 업계에서 전동화 시대가 도래하면서 떠오르는 키워드는 'Well to Wheel'이다. 이는 간단히 말하면 에너지 생성 단계에서 소비 단계까지 이어지는 과정을 이야기하는 것으로, 전기 생산부터 차량 구동까지 발생하는 에너지 효율을 의미한다.순수 전기차의 경우 전기모터를 통해 바퀴를 굴리기에 이산화탄소를 비롯한 배출가스를 내뿜지 않는다는 것은 당연한 상식. 그러나 배터리를 만들고, 전기 파워트레인을 만드는 과정을 에너지 효율 산정에 포함시키면 자연스레 전기차의 에너지 효율은 하락하기 마련이다. 흔히 'Tank to Wheel'로

연말은 제조사들이 막판 실적 올리기에 혈안이 되어 각종 프로모션들이 집중되는 시즌이다. 쉽게 말해 자동차 업계의 ‘성수기’ 중 하나라고 할 수 있겠다. 그러나 이렇게 되면 자연스레 그다음 달 실적은 하락하기 마련. 지난 1월 역시 대부분의 차량들이 전월 대비 큰 폭의 판매량 하락을 보였다.일단 국내 제조업체들의 전체 월간 판매량은 11만 2,452대로, 전월의 13만 2,315대에 비해 2만 대가량이 줄어들었다. 이러한 차가운 시장 분위기 속에서 전월 대비 실적 상승을 보인 모델은 12개에 불과했다. 12개 모델 중 하나인 그랜저는

한국GM은 지난해 처절하리만큼 힘겨운 시기를 보냈다. 풀체인지를 이루며 주력 모델로서 활개를 쳐줄 것이라 믿었던 쉐보레 크루즈가 절망적인 판매고를 기록하며 브랜드 판매 볼륨 상승의 꿈을 저버렸기 때문이다. 소형 SUV의 득세로 컴팩트 세단 시장이 서서히 무너져가고 있는 것과는 별개의 이야기였다. 이는 대중차 카테고리에서 성공하기 위해서 가장 중요한 요소 중 하나는 ‘가격 책정’임을 다시금 일깨워주는 대목이었다. 더불어 말리부나 트랙스와 같은 주력 모델들 역시 쏘나타 뉴 라이즈나 코나와 같은 카테고리 신차들이 시장을 장악하게 되며 이

스웨덴 볼보자동차를 손에 쥐고 있는 중국의 지리자동차(Geely, 이하 지리차)는 호시탐탐 유럽을 비롯한 주요 시장을 노리고 있었다. 지리차는 니치 프리미엄 브랜드인 볼보를 성공적으로 탈바꿈시킨 것에 이어 이제는 자신들의 독자 브랜드로 유럽 시장과 북미 시장으로의 성공적 진입을 노린다.중국 자동차 시장이 볼륨 면에서 미국 시장을 꺾은 것도 시간이 제법 흘렀다. 그러나 이머징 마켓들이 다들 그렇듯 중국 역시 질적인 측면에서 지속적 성장을 요구해왔을 정도로 품질 측면에서 아쉬운 면모를 보였다. 그럼에도 중국은 막강한 자본력과 더불어 해